據(jù)日媒報(bào)道，當(dāng)前，“巴黎國(guó)際車展”作為全球頂級(jí)汽車展會(huì)之一，正熱鬧非凡。在此次車展上，德國(guó)寶馬等眾多歐洲汽車制造商紛紛推出了小型純電動(dòng)汽車，意圖以此抗衡在中國(guó)市場(chǎng)上因價(jià)格優(yōu)勢(shì)而領(lǐng)先的企業(yè)。為了縮減成本，一些歐洲車企開(kāi)始選擇與中國(guó)企業(yè)合作，但這也引起了人們對(duì)歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)華依賴加劇的擔(dān)憂。

車展上，歐洲車企的小型電動(dòng)汽車成為焦點(diǎn)。寶馬特別突出了其“MINI”品牌下的兩款電動(dòng)車型，進(jìn)行全球首發(fā)，發(fā)布時(shí)間甚至早于寶馬品牌的其他新款電動(dòng)車型。法國(guó)雷諾也帶來(lái)了“雷諾4”等新款電動(dòng)車型，這些車型主要集中在小型車級(jí)別，即“B級(jí)車”。這一戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，反映出歐洲市場(chǎng)對(duì)小型電動(dòng)車需求的增長(zhǎng)以及大型電動(dòng)車銷售的不振。

長(zhǎng)期以來(lái)，歐洲車企更傾向于推出利潤(rùn)率高的大型電動(dòng)車，導(dǎo)致中等價(jià)位的產(chǎn)品線逐漸減少，電動(dòng)車的總體平均價(jià)格上升，甚至出現(xiàn)客戶流失。據(jù)歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)的調(diào)查顯示，目前B級(jí)車在電動(dòng)車中的占比僅為17%，遠(yuǎn)低于在傳統(tǒng)燃油車中的37%。相反，大型車及SUV級(jí)別“D級(jí)車”在電動(dòng)車中的占比高達(dá)28%，而在傳統(tǒng)燃油車中的占比僅為13%。

為了應(yīng)對(duì)這一市場(chǎng)變化，歐洲車企斯特蘭蒂斯與中國(guó)的浙江零跑科技建立了合作關(guān)系。斯特蘭蒂斯的首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，這種合作是在提供使用清潔能源且價(jià)格適中的汽車方面非常有效的手段，并預(yù)計(jì)會(huì)取得成功。雙方的合資公司將在歐洲市場(chǎng)銷售采用零跑技術(shù)生產(chǎn)的電動(dòng)車。在車展上公布的3款電動(dòng)車型中，小型車的起價(jià)為1.89萬(wàn)歐元，比歐洲車企的同類車型便宜20%。塔瓦雷斯還表示，他們計(jì)劃與中國(guó)企業(yè)一起進(jìn)軍歐洲乃至全球市場(chǎng)，并考慮擴(kuò)大合作。

然而，與中國(guó)企業(yè)的合作也面臨著挑戰(zhàn)。獨(dú)立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特指出，如果歐洲車企追求與中國(guó)電動(dòng)車相同的價(jià)位和利潤(rùn)率，那么他們將不得不依賴中國(guó)的電動(dòng)車零部件供應(yīng)商，這可能導(dǎo)致歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的衰退。