近日，有關(guān)小米SU7 Ultra量產(chǎn)版未保留原型車(chē)通風(fēng)口設(shè)計(jì)的問(wèn)題引發(fā)了廣泛關(guān)注。對(duì)此，小米汽車(chē)官方給出了詳盡的解答。

據(jù)官方解釋，小米SU7 Ultra Prototype，即PT版，是一款專為賽道打造的原型車(chē)。這款車(chē)基于小米的純電架構(gòu)，雖然無(wú)法上路行駛，但它在賽道上的表現(xiàn)卻達(dá)到了極致。PT版的設(shè)計(jì)初衷是為了驗(yàn)證三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及底盤(pán)等核心技術(shù)的可行性。

為了追求最佳的賽道性能，PT版的前備箱區(qū)域被巧妙地改造成了兩個(gè)貫穿式風(fēng)道。這種設(shè)計(jì)不僅提高了散熱效率，還實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的減重，同時(shí)增加了下壓力，最大下壓力高達(dá)2145kg。

然而，與PT版不同，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版被定位為一款既能滿足消費(fèi)者日常駕駛需求，又能勝任賽道挑戰(zhàn)的巔峰性能科技轎車(chē)。其最大下壓力為285kg，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)與市面上兩三百萬(wàn)級(jí)別的跑車(chē)相當(dāng)。在量產(chǎn)版的設(shè)計(jì)過(guò)程中，小米汽車(chē)充分考慮了賽道需求與日常使用的平衡。

量產(chǎn)版車(chē)型在熱管理方面的需求更為復(fù)雜。除了需要應(yīng)對(duì)賽道上的極端散熱條件外，還必須確保車(chē)輛在日常使用中的低溫能耗、空調(diào)性能以及超充制冷等方面的表現(xiàn)。為此，小米SU7 Ultra采用了基于高性能風(fēng)扇的散熱系統(tǒng)。這套系統(tǒng)既能在賽道工況下滿足高要求，又能在日常使用中提供卓越的體驗(yàn)，同時(shí)還保證了車(chē)內(nèi)的靜謐性和分區(qū)儲(chǔ)物的需求。

小米汽車(chē)強(qiáng)調(diào)，專為賽道設(shè)計(jì)的車(chē)型與可街可賽的車(chē)型在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有著本質(zhì)的區(qū)別。因此，在從小米SU7 Ultra Prototype到量產(chǎn)版的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，必然會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和優(yōu)化。