在2025年初的財務季報披露熱潮中，國內新興汽車制造企業(yè)的毛利率表現展現出了明顯的差異化趨勢。行業(yè)領導者憑借高端市場的布局與供應鏈的深度整合，進一步穩(wěn)固了盈利基礎，而部分品牌則通過規(guī)模經濟效益與成本控制策略，實現了業(yè)績上的顯著突破，整個行業(yè)的競爭態(tài)勢正以前所未有的速度發(fā)生變革。

賽力斯汽車憑借27.62%的整體毛利率，在行業(yè)中獨占鰲頭，相較于2024年第四季度，其毛利率還提升了1.2個百分點。與華為攜手推出的問界系列車型持續(xù)受到市場熱捧，特別是M8、M9等高端車型的比例提升，直接推動了公司毛利結構的優(yōu)化。值得注意的是，賽力斯的研發(fā)費用僅占營收的3.8%，其成本控制能力可見一斑。

小米汽車首次公開了其汽車業(yè)務的毛利率，高達23.2%，這一成績甚至超越了比亞迪、理想等傳統巨頭。小米的成功主要歸功于其首款高端車型SU7 Ultra的順利交付，這款高溢價車型有效地平衡了初期產能爬坡所帶來的成本壓力。小米的規(guī)?；当拘查_始顯現，隨著單季交付量突破5萬輛，其在供應鏈上的議價能力顯著增強。

理想汽車繼續(xù)保持著穩(wěn)健的盈利能力，整體毛利率維持在20.5%，實現了連續(xù)十個季度的盈利。比亞迪則憑借新能源汽車銷量的突破，毛利率達到了20.07%。然而，特斯拉的表現卻不盡如人意，整體毛利率下滑至16.3%，剔除碳積分后的汽車業(yè)務毛利率更是低至12.5%，營收和利潤均出現下滑，儲能業(yè)務成為其唯一的增長點。

與此同時，小鵬汽車的整體毛利率首次突破15%，達到15.6%，其汽車業(yè)務的毛利率也達到了10.5%，創(chuàng)下了七個季度以來的新高。零跑汽車同樣表現出色，毛利率提升至14.9%，營收更是突破了百億元大關。這些新興勢力的崛起，無疑為整個汽車行業(yè)注入了新的活力。