近期，知名汽車行業(yè)分析師崔東樹對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)進(jìn)行了深入剖析，重點(diǎn)關(guān)注了2025年前三個(gè)月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

據(jù)崔東樹分析，自2017年起，中國(guó)進(jìn)口汽車數(shù)量呈現(xiàn)逐年下滑趨勢(shì)，從當(dāng)年的124萬(wàn)輛降至2023年的80萬(wàn)輛，年均降幅約為8%。這一頹勢(shì)在2024年并未得到扭轉(zhuǎn)，全年進(jìn)口量進(jìn)一步縮減至70萬(wàn)輛，同比下跌12%。步入2025年，情況更為嚴(yán)峻，僅前三個(gè)月的進(jìn)口量就僅為9.5萬(wàn)輛，與去年同期相比大幅下滑39%，這一降幅在近年來(lái)實(shí)屬罕見。

崔東樹指出，國(guó)產(chǎn)汽車品牌的迅速崛起以及國(guó)際汽車品牌本土化的加速推進(jìn)，是導(dǎo)致進(jìn)口汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷的主要原因。過(guò)去三年間，進(jìn)口汽車市場(chǎng)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，若忽略短期波動(dòng)，這一趨勢(shì)已持續(xù)長(zhǎng)達(dá)七年之久。

從品牌結(jié)構(gòu)來(lái)看，當(dāng)前進(jìn)口汽車市場(chǎng)主要依賴豪華車需求的支撐。非豪華進(jìn)口車型的市場(chǎng)表現(xiàn)則顯得尤為慘淡，銷量大幅下滑。在具體品牌方面，雷克薩斯在2025年的進(jìn)口零售市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，僅下滑1%。寶馬、奧迪以及路虎等品牌也展現(xiàn)出較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，并非所有豪華品牌都能在這場(chǎng)市場(chǎng)寒冬中獨(dú)善其身。保時(shí)捷近期的市場(chǎng)表現(xiàn)便顯得較為疲軟，其今年前三個(gè)月的進(jìn)口量分別為3672輛、1874輛和2928輛，與去年同期相比幾乎減半。

在超豪華品牌陣營(yíng)中，法拉利的市場(chǎng)表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，賓利和勞斯萊斯雖然也面臨連續(xù)下滑的挑戰(zhàn)，但仍保持著相對(duì)高位的銷量水平。相比之下，瑪莎拉蒂的市場(chǎng)走勢(shì)則顯得較為低迷，整個(gè)超豪華汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出整體走弱的趨勢(shì)。

崔東樹還提到了關(guān)稅和政策因素對(duì)進(jìn)口汽車市場(chǎng)的影響。特別是中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的汽車數(shù)量，近年來(lái)波動(dòng)較大。從2017年的28萬(wàn)輛降至2024年的10.9萬(wàn)輛，降幅顯著。進(jìn)入2025年，前三個(gè)月從美國(guó)進(jìn)口的汽車數(shù)量?jī)H為8870輛，同比大幅下滑66%，且3月份仍在持續(xù)下滑。