近年來，新能源汽車市場的風(fēng)景似乎逐漸失去了往日的絢爛色彩，變得日益單調(diào)。曾經(jīng)，各大車企通過技術(shù)創(chuàng)新力爭上游，如今卻似乎步入了“同質(zhì)化”的怪圈。

技術(shù)的快速迭代并未帶來預(yù)期的差異化競爭，反而讓各家車企的產(chǎn)品變得越來越相似。從價格到功能，從技術(shù)到設(shè)計，甚至是商業(yè)運(yùn)營模式，都呈現(xiàn)出驚人的一致性。這種高度同質(zhì)化不僅削弱了各自的競爭優(yōu)勢，也讓整個汽車市場陷入了內(nèi)卷化的困境。

設(shè)計上的“撞臉”現(xiàn)象尤為突出。不少車型在外觀造型上幾乎難以分辨彼此，比如東風(fēng)風(fēng)行星海S7與智己L7的相似度極高，長安與吉利也曾因車型造型相似而對簿公堂。封閉式車頭、瞇瞇眼大燈、隱藏式門把手等元素幾乎成了新能源車的標(biāo)準(zhǔn)配置，設(shè)計上的創(chuàng)新空間被極大壓縮。

在動力電池領(lǐng)域，盡管大廠們紛紛推出各自的技術(shù)方案，但對于中小車廠來說，往往只能跟隨供應(yīng)商的步伐。充電功率、電壓、效率等方面也大同小異，難以形成明顯的差異化優(yōu)勢。

智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)同樣如此。智能座艙的配置幾乎成了大沙發(fā)、大冰箱、液晶儀表、大尺寸中控屏等軟硬件的組合，而智能駕駛系統(tǒng)也似乎陷入了“預(yù)制菜”的陷阱，難以實(shí)現(xiàn)真正的突破。

小米汽車智駕負(fù)責(zé)人的一番話道出了行業(yè)的無奈。他表示，智能駕駛系統(tǒng)就像一道預(yù)制菜，雖然看似速度快，但上限卻很低。這種同質(zhì)化不僅讓車企感到絕望，也讓消費(fèi)者陷入了選擇困境。

雷軍在北京車展上的感慨更是引人深思。他表示難以理解為何車企要推出如此多的同質(zhì)化車型，認(rèn)為這完全是同質(zhì)化的內(nèi)卷。這種同質(zhì)化不僅導(dǎo)致了價格戰(zhàn)的發(fā)生，也讓各家車企難以在競爭中脫穎而出。

供應(yīng)商在新能源汽車市場中的角色越來越重要，甚至成了“預(yù)制菜”的源頭工廠。寧德時代發(fā)布的滑板底盤產(chǎn)品“磐石”就是一個典型的例子。這種底盤實(shí)現(xiàn)了上下車身的解耦，讓車企只需關(guān)注上車身的開發(fā)，大大縮短了開發(fā)周期。

隨著電動化和智能化的普及，像寧德時代這樣的頭部供應(yīng)商逐漸掌握了話語權(quán)。它們不僅給主機(jī)廠供貨，還試圖通過掌握核心技術(shù)來顛覆造車流程。這種轉(zhuǎn)變讓主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系發(fā)生了根本性的變化。

在智能化方面，鴻蒙智行成了爆款車型的“制造機(jī)”。加入華為的朋友圈似乎成了銷量的保證。從北汽極狐到長安阿維塔，從東風(fēng)嵐圖到寶馬、奧迪，都紛紛與華為展開合作。這種合作雖然帶來了銷量的提升，但也加劇了市場的同質(zhì)化。

差異化的消失讓“贏家通吃”成為必然。當(dāng)核心技術(shù)掌握在供應(yīng)商手中時，快速占領(lǐng)市場就成了關(guān)鍵。然而，這種快速占領(lǐng)市場的策略也消解了車企之間的差異化優(yōu)勢。原本的技術(shù)護(hù)城河不復(fù)存在，競爭焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了價格、服務(wù)、品牌等方面。

在這種背景下，小廠毫無優(yōu)勢可言。規(guī)模效應(yīng)顯著的頭部車企憑借更強(qiáng)的資源整合能力在競爭中占據(jù)更大優(yōu)勢。大廠依賴規(guī)模效應(yīng)降低生產(chǎn)成本，從性價比上碾壓小廠。這種趨勢在2024年已經(jīng)初露端倪，預(yù)計2025年將更加明顯。

隨著比亞迪、寧德時代、鴻蒙智行等巨頭的市場洗禮，“贏者通吃”的趨勢已經(jīng)愈發(fā)清晰。那些沒有特點(diǎn)、沒有積累的普通車企最終將成為炮灰。新能源汽車市場的未來，或許將只屬于那些真正的巨頭。