近期，有意在今年購(gòu)車的消費(fèi)者或許需要稍作等待，因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)似乎還遠(yuǎn)未到達(dá)盡頭。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹透露，新能源汽車領(lǐng)域的迅猛發(fā)展正引領(lǐng)一場(chǎng)前所未有的變革。

崔東樹指出，新能源汽車的產(chǎn)量和銷量均實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，這導(dǎo)致每輛車的生產(chǎn)成本顯著下降。同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未穩(wěn)定，各大廠商仍在為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而激烈拼殺。因此，他預(yù)測(cè)到2025年，汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”不僅會(huì)持續(xù)，而且將會(huì)更加激烈。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全年共有227款車型進(jìn)行了降價(jià)，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超2023年的148款，也大大超過(guò)了2022年的95款。這一趨勢(shì)反映出，隨著新能源汽車的普及，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為廠商們爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的重要手段。

崔東樹進(jìn)一步分析，新能源汽車市場(chǎng)之所以價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，很大程度上是因?yàn)樾萝囆偷牟粩嗤瞥觥＿@些新車型往往需要重新定位價(jià)格，以吸引消費(fèi)者。因此，廠商們?cè)诖黉N方面并不熱衷于傳統(tǒng)的打折活動(dòng)，而是更傾向于通過(guò)降價(jià)來(lái)直接刺激銷量。

機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)顯示，到2025年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)零售量將達(dá)到2340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。其中，新能源乘用車零售量將達(dá)到1330萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，滲透率將達(dá)到57%。這一預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

面對(duì)如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者不禁要問(wèn)：在這場(chǎng)殘酷的價(jià)格戰(zhàn)中，哪些中國(guó)車企能夠脫穎而出，最終存活下來(lái)？這不僅是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，也是整個(gè)汽車行業(yè)亟待解答的問(wèn)題。