通用汽車(chē)攜手LG，正式啟動(dòng)富鋰錳電池（LMR）項(xiàng)目，目標(biāo)直指電動(dòng)卡車(chē)與SUV市場(chǎng)。此次合作中，通用汽車(chē)透露，LMR電池不僅在安全性上有所提升，更在能量密度和成本上實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的超越。

通用汽車(chē)計(jì)劃在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步，成為首個(gè)將LMR電池商業(yè)化應(yīng)用的汽車(chē)制造商，并預(yù)計(jì)將于2028年在美國(guó)本土啟動(dòng)生產(chǎn)。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特則計(jì)劃在2030年引入這一技術(shù)。LMR電池的核心優(yōu)勢(shì)在于其高比例的錳元素，這一材料不僅價(jià)格低廉且資源豐富，更重要的是，它能夠有效提升電池容量和能量密度，從而解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的痛點(diǎn)。

通用汽車(chē)與LG能源解決方案的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，已經(jīng)成功研發(fā)出約300個(gè)全尺寸LMR電池原型。通用汽車(chē)的電池專家安德魯?奧里風(fēng)趣地表示：“錳的價(jià)格就像泥土一樣親民?！毕噍^于目前使用的高鎳電池，新型LMR電池不僅密度更高，其棱柱形狀設(shè)計(jì)也帶來(lái)了更高的空間利用效率，使得續(xù)航里程可提升至400英里（約643.74公里）。

LMR電池的推廣，不僅有望簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車(chē)的制造過(guò)程，還能顯著降低原材料成本，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型具有重大意義。通用汽車(chē)電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人庫(kù)爾特?凱爾蒂指出：“電動(dòng)汽車(chē)的普及速度，很大程度上取決于我們降低成本的速度。電池占車(chē)輛成本的30%至40%，如果我們能像現(xiàn)在這樣大幅降低成本，最終將惠及廣大消費(fèi)者?！?/p>

這些電池將由通用汽車(chē)與LG的合資企業(yè)Ultium Cells生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2027年底開(kāi)始試生產(chǎn)。LMR電池的最終設(shè)計(jì)將在通用汽車(chē)位于密歇根州沃倫的電池單元開(kāi)發(fā)中心以及LG能源解決方案的設(shè)施中進(jìn)行驗(yàn)證。去年，通用汽車(chē)已將其在蘭辛的電動(dòng)汽車(chē)電池工廠股份轉(zhuǎn)讓給LG。

通用汽車(chē)強(qiáng)調(diào)，LMR電池是其長(zhǎng)期技術(shù)研究和投資的結(jié)晶，將為公司帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。自2015年起，通用汽車(chē)便開(kāi)始研究富錳鋰離子電池，并在華萊士電池單元?jiǎng)?chuàng)新中心對(duì)LMR電池進(jìn)行了原型開(kāi)發(fā)。

盡管LMR電池在大規(guī)模生產(chǎn)上可能面臨容量損失和熱穩(wěn)定性等挑戰(zhàn)，但通用汽車(chē)表示已意識(shí)到這些問(wèn)題，并有信心通過(guò)創(chuàng)新生產(chǎn)流程來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)透露，LMR電池在極端溫度下的表現(xiàn)預(yù)計(jì)將與通用汽車(chē)第一代高鎳電池相當(dāng)。

凱爾蒂進(jìn)一步表示：“預(yù)計(jì)到2028年，電池供應(yīng)鏈的材料本地化程度將有所提高，而LMR電池將是其中的關(guān)鍵，因?yàn)樗茏屛覀儷@取更多本地材料?！边@一舉措不僅有助于降低生產(chǎn)成本，還將提升供應(yīng)鏈的可靠性和可持續(xù)性。