記者 馬曉玉 閆雯雯 張崢

抬頭望去，電動(dòng)飛行器在摩天大樓之間往來穿梭，無人機(jī)幫忙收送快遞；低頭俯瞰，無人駕駛汽車風(fēng)馳電掣，交通擁堵問題不復(fù)存在......這些關(guān)于未來交通的設(shè)想還在緊鑼密鼓地鋪就中，而且它們都與低碳生活有關(guān)。

當(dāng)前，成都大力培育發(fā)展綠色低碳優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，第三屆“2024天府碳中和論壇”將于12月1日在成都舉行。本次論壇以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型 發(fā)展綠色新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，旨在匯聚各界力量，共議碳中和實(shí)現(xiàn)路徑，共享科技發(fā)展成果，共繪綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展藍(lán)圖，助力實(shí)現(xiàn)美麗中國建設(shè)和 “雙碳”目標(biāo)。

低碳、綠色的未來不但是人類對于未來的愿景，也是努力的方向。借此次論壇舉辦之機(jī)，推出“碳”尋綠色未來系列報(bào)道，邀請?zhí)旄琅d實(shí)驗(yàn)室專家學(xué)者、科學(xué)家們，共話綠色低碳發(fā)展新未來。

本組系列報(bào)道的首位嘉賓，是天府永興實(shí)驗(yàn)室零碳交通研究中心主任、俄羅斯工程院外籍院士、清華大學(xué)教授吳建平。作為未來交通先行者，他眼中的未來交通，會(huì)是什么模樣？

如何證明“自動(dòng)”比“手動(dòng)”更安全？

元宇宙、虛擬仿真技術(shù)上大分

和“碳中和、碳達(dá)峰”雙碳目標(biāo)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有之大變局。作為“綠色交通”核心之一的自動(dòng)駕駛，在監(jiān)管、技術(shù)和商業(yè)化方面持續(xù)積累、不斷完善，即將邁入發(fā)展快車道。

自動(dòng)駕駛與高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的低碳駕駛模型模塊化體系

“根據(jù)此前世界衛(wèi)生組織報(bào)告，90%的交通事故都是由人類駕駛員的因素造成，那么我們就可以預(yù)測，到全面自動(dòng)駕駛的時(shí)代，酒駕、疲勞駕駛等違規(guī)交通行為大幅消失，交通事故至少可以減少70%。”吳建平談到，到全面自動(dòng)駕駛的時(shí)代，道路通行能力可以提升3~5倍，道路安全度也將全面提升。

在全世界都在關(guān)注和研究自動(dòng)駕駛汽車的當(dāng)下，自動(dòng)駕駛也面臨著進(jìn)一步取得技術(shù)突破的挑戰(zhàn)。

從技術(shù)層面來看，如何驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車的安全性和駕駛能力能否超越人類駕駛員的平均水平，是當(dāng)前的一大難題。吳建平表示，國際上尚未形成完整的自動(dòng)駕駛能力驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)和體系，現(xiàn)有的道路測試方法也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足驗(yàn)證需求。

“若要通過道路測試證明自動(dòng)駕駛汽車的駕駛能力不低于人類駕駛員的平均水平，所需行駛里程高達(dá)170億公里，相當(dāng)于100輛車24小時(shí)不間斷行駛500年，這顯然是無法接受的。”

另一方面，當(dāng)全面自動(dòng)駕駛來臨時(shí)，未來道路設(shè)計(jì)、交通管理方式、法律監(jiān)管體系等該如何隨之變化。例如，自動(dòng)駕駛汽車“全責(zé)”時(shí)，如何厘清法律問題？給人看的紅綠燈，自動(dòng)駕駛汽車也需要看嗎？

凡此種種，都是要去努力攻克的難題。在吳建平看來，積極探索運(yùn)用元宇宙、虛擬仿真等技術(shù)構(gòu)建測試場景，或許就是一個(gè)行之有效的解決辦法。

交通“大摸底”

四川大交通結(jié)構(gòu)布局將逐步調(diào)整

據(jù)了解，為促進(jìn)綠色交通發(fā)展，天府永興實(shí)驗(yàn)室已針對四川省海陸空各類交通工具的能源使用狀況展開了全面調(diào)研，清晰掌握了包括大卡車、小汽車、船舶等不同運(yùn)輸方式的能源需求及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

吳建平表示，在這一基礎(chǔ)上，實(shí)驗(yàn)室將圍繞四川省“雙碳”目標(biāo)，結(jié)合清潔能源技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，逐步推進(jìn)四川省大交通結(jié)構(gòu)布局調(diào)整。

天府永興實(shí)驗(yàn)室零碳交通研究中心主任、俄羅斯工程院外籍院士、清華大學(xué)教授吳建平

首先，在政策層面，實(shí)驗(yàn)室將制定一系列指導(dǎo)性文件，以保障交通能源布局逐步向低碳、節(jié)能方向轉(zhuǎn)變。其次，在技術(shù)層面，重點(diǎn)對節(jié)能減碳的交通工具和技術(shù)展開研究。吳建平表示，“我們正在研發(fā)節(jié)能減碳的自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)，保證車輛安全行駛的同時(shí)，達(dá)成低碳節(jié)能的運(yùn)行目標(biāo)?！?/p>

除了交通工具的改進(jìn)，實(shí)驗(yàn)室還關(guān)注交通體系的整體運(yùn)行效率，通過對城市交通的宏觀管理和調(diào)控，實(shí)現(xiàn)整體的減碳節(jié)能目標(biāo)，包括優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)布局、提高交通運(yùn)營效率、推廣公共交通和綠色出行方式等。

未來綠色交通

軌道交通、低空港口……ALL IN

回顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，燃油車時(shí)代的“人控制車”模式，已經(jīng)過渡到電動(dòng)汽車時(shí)代的“車輔助人”模式，如今正在向著“人監(jiān)督車”的方向邁進(jìn)。但如今人們在討論綠色交通時(shí)，只關(guān)注了“地上跑的”，未來這些技術(shù)是否會(huì)惠及到“天上飛的”？

吳建平表示，這些綠色交通技術(shù)不止是應(yīng)用在道路交通，還會(huì)惠及到海陸空各個(gè)方面，包括低空飛行、港口船運(yùn)、軌道交通，“無人機(jī)低空飛行如今還面臨著續(xù)航能力、電池重量限制等問題，但隨著綠色能源技術(shù)的發(fā)展，克服這些難題指日可待。同時(shí)我們也在積極探索軌道交通的節(jié)能減碳技術(shù)，利用電力驅(qū)動(dòng)或氫能驅(qū)動(dòng)替代傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式，優(yōu)化地鐵等軌道交通的運(yùn)行調(diào)度，在滿足客運(yùn)需求的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能?！?/p>

從低空飛行到港口船運(yùn)，從道路交通到軌道交通，這幅未來交通的“綠色”的畫卷正在徐徐展開。

大咖齊聚

綠色之路在這里被點(diǎn)亮

“要探索出一種滿足人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展需求的、綠色節(jié)能的交通模式和交通工具?！边@是吳建平的理想，看似如空中樓閣，但絕非不可實(shí)現(xiàn)。

“天府碳中和論壇”便是實(shí)現(xiàn)這一理想的絕佳契機(jī)之一。從2022年至今，天府永興實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)連續(xù)三年舉辦“天府碳中和論壇”，參與者從開始的幾百人到如今預(yù)計(jì)超過一千人；從早期關(guān)注國內(nèi)尤其是地方學(xué)者，到現(xiàn)在邀請全球主要國家學(xué)者；院士級專家數(shù)量更是從早期幾位發(fā)展到如今幾十位......在整體規(guī)模和國際化水平上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

萬眾矚目下，本屆“天府碳中和論壇”開設(shè)的“未來綠色交通”分論壇無疑是一大亮點(diǎn)。在吳建平看來，這是一個(gè)對外交流的窗口，國際國內(nèi)頂尖的專家相聚成都，一同探討交通節(jié)能新趨勢；這也是一個(gè)展示的舞臺(tái)，能向企業(yè)和社會(huì)介紹研究最新成果，同四川省的交通能源領(lǐng)域企業(yè)有更多銜接，形成知識成果的轉(zhuǎn)化；這更是一個(gè)互動(dòng)反饋的契機(jī)，觀眾對于日常出行問題的反饋就是研究者們后續(xù)研究的新課題。