近期，比亞迪的擋位設(shè)計意外成為了網(wǎng)絡(luò)熱議的焦點。起因是一位名為“熊仔數(shù)碼”的博主在社交平臺上發(fā)表文章，吐槽比亞迪的擋位布局“反常規(guī)”，稱R擋（倒車擋）位于前方，D擋（前進擋）則在后方，自己駕駛近五個月仍未能完全適應(yīng)，甚至險些因此發(fā)生碰撞事故。

隨著話題的發(fā)酵，類似的聲音不斷涌現(xiàn)，但比亞迪新聞打假辦公室迅速作出回應(yīng)，直指這是“典型的黑公關(guān)行為”，并表示將嚴厲打擊。隨后，發(fā)表吐槽文章的博主注銷了社交賬號，這一事件似乎告一段落。

然而，關(guān)于“前R后D”擋位設(shè)計的討論并未平息。事實上，這種設(shè)計在汽車行業(yè)中并不罕見，眾多傳統(tǒng)汽車品牌均采用類似布局。因此，僅針對比亞迪進行抨擊，難免讓人質(zhì)疑其背后的動機。

值得注意的是，如果這位博主真的是以比亞迪車主的身份發(fā)聲，那么他的行為就顯得尤為滑稽。畢竟，在購車前的試駕過程中，他本應(yīng)該已經(jīng)注意到擋位設(shè)計的不順手之處，但即便如此，他還是選擇了購買并忍受了近半年的時間。

那么，“前R后D”的擋位設(shè)計為何能成為行業(yè)慣例呢？這背后有著深厚的歷史淵源和安全性考量。早期的手動變速箱汽車，由于倒車時需要較小的速度和較大的扭矩輸出，因此倒車擋被設(shè)計在更靠近變速箱的前置位。這一設(shè)計慣例在自動變速箱推出后得以延續(xù)。更重要的是，這種布局有助于提醒駕駛者在倒車時關(guān)注車輛后方的交通狀況，同時也便于駕駛者更輕松地掛入所需擋位。

關(guān)于為何這一設(shè)計突然被吐槽，或許與特斯拉等新能源車型的劃屏換擋設(shè)計有關(guān)。特斯拉的換擋方式與傳統(tǒng)方式截然相反，從車頂視角出發(fā)，往前滑動掛上前進擋，反之則掛上倒擋。這種新穎的設(shè)計雖然帶來了新鮮感，但也讓一些駕駛者感到不適應(yīng)。

汽車市場上不斷涌現(xiàn)的新勢力車型也面臨著用戶吐槽。半幅式方向盤、隱藏式門把手、全景天幕等設(shè)計元素，至今仍是輿論的焦點。當然，設(shè)計審美和用車需求因人而異，每個人都可以表達自己的看法。但互踩、尬黑等行為，無疑對汽車市場的發(fā)展沒有任何積極作用。

“黑公關(guān)”“黑媒體”之所以存在，歸根結(jié)底是為了快速獲取利益。他們通過發(fā)布不實信息或惡意抹黑企業(yè)來制造話題、吸引流量。然而，在自媒體時代，這種行為已經(jīng)越來越難以得逞。隨著國家相關(guān)政策的出臺和車企打擊力度的加大，“黑公關(guān)”“黑媒體”的生存空間正被不斷擠壓。

例如，小米SU7上市后因碰撞測試引發(fā)爭議。一位名為“原來是翔翔啊”的博主對小米SU7和極氪007進行了碰撞測試，并發(fā)布了測試結(jié)果。然而，這一行為最終被證實為惡意抹黑小米汽車商業(yè)信譽和商品聲譽，相關(guān)人員已被依法處理。

在競爭日益激烈的車市中，車企與車媒之間的合作關(guān)系顯得尤為重要。媒體作為企業(yè)和消費者之間的橋梁，應(yīng)該秉持公平公正、理性客觀的態(tài)度進行報道和評論。只有具備足夠豐富的汽車常識和嚴謹?shù)膽B(tài)度，才能在消費者和企業(yè)面前樹立權(quán)威形象。

事實上，隨著國家相關(guān)政策的不斷完善和車企打擊力度的持續(xù)加大，“黑公關(guān)”“黑媒體”的生存空間已經(jīng)越來越小。對于媒體而言，只有堅持公正理性的報道原則，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。