在本屆上海車展的首個媒體日中，與往屆車展的熱鬧喧囂相比，今年的車展顯得格外低調(diào)。沒有了去年北京車展雷軍等車企高管串門的高流量事件，取而代之的是各大車企通過發(fā)布新車和新技術來吸引觀眾的目光。

值得注意的是，此次車展中，車企和技術供應商對智能化技術的宣傳力度明顯減弱。過去一年中，國內(nèi)主流新能源車企紛紛宣布進入智能駕駛的第一梯隊，而奇瑞、長安、比亞迪等國產(chǎn)品牌也在今年第一季度官宣在智能駕駛領域發(fā)力。然而，在本屆車展上，智能駕駛技術并未成為主旋律。

據(jù)電車通觀察，車企和供應商在智能駕駛領域的宣傳口號相比之前減弱了不少。這可能與近期多個交通事故與高階智能駕駛技術有關，導致相關部門加大了對智能駕駛夸大宣傳的整治力度，督促車企不得進行夸大和虛假宣傳。

在本屆車展上，“輔助駕駛”成為了熱門詞匯。無論是華為乾崑發(fā)布的新一代ADS 4智能駕駛系統(tǒng)，還是賽力斯問界發(fā)布的智能安全體系，亦或是小鵬汽車即將開啟的AI智能輔助駕駛安全訓練營，都在強調(diào)輔助駕駛的能力邊界，而非智能駕駛的激進表現(xiàn)。

華為乾崑在車展前夕發(fā)布的新系統(tǒng)中，將智能安全放在了非常重要的位置，如在大霧、雨雪等天氣下依然能識別障礙物等。而賽力斯問界則通過“生命保護”“車身防護”“健康呵護”“隱私守護”四個方面來打造智能安全體系。小鵬汽車則通過安全訓練營向消費者強化輔助駕駛的能力邊界。

車企和供應商的宣傳中，“智能駕駛”“智駕”等詞匯出現(xiàn)的頻率變低了，取而代之的是“輔助駕駛”。在深藍汽車展臺中，只有“華為乾崑ADS”的標識，而沒有了“華為乾崑智駕”。元戎啟行的產(chǎn)品宣傳冊中提到的是“IO平臺擺脫高精度地圖……可實現(xiàn)全域點到點功能的組合輔助駕駛”。

即便是將自己定義為“智能駕駛公司”的Momenta，在展臺上的宣傳語也是“致力于通過AI技術實現(xiàn)量產(chǎn)輔助駕駛與Robotaxi自動駕駛的規(guī)?；瘧谩?，官方直接將量產(chǎn)輔助駕駛和Robotaxi自動駕駛兩種智能駕駛區(qū)分開。

銷售人員針對產(chǎn)品技術的話術也已經(jīng)開始調(diào)整。在比亞迪的展臺中，銷售人員將“天神之眼”高階智能駕駛的三種命名改為了輔助駕駛三目版、輔助駕駛激光版和輔助駕駛三激光版。

除了這些能看得見的宣傳之外，參展的供應商也在智能駕駛平權上做得更為耀眼。卓馭展示了汽車智能化的突破性發(fā)展，包括集成化更高、體積更小的激目2.0以及首次迎來實車亮相的艙駕一體方案。智駕大陸則亮相了基于單芯片打造的行泊一體入門級域控，以更好地面對入門級市場。

盡管車企在車展上暫時避開了“智駕平權”的鋒芒，但這并不代表放棄了這條發(fā)展路線。高性價比的零部件始終符合大部分主流車企的喜好，尤其是已經(jīng)官宣智能化戰(zhàn)略規(guī)劃的車企。智駕技術的發(fā)展仍在穩(wěn)步前進，智駕硬件更便宜能讓智駕車型的價格更親民，但車企仍需準確傳播智駕系統(tǒng)的能力。