近期，極越汽車員工在維權(quán)道路上取得了實質(zhì)性的進展。經(jīng)多方協(xié)調(diào)，公司決定按照“N+1”的模式向受影響的員工提供經(jīng)濟補償方案。這一方案中的“N”代表員工自入職至2024年12月20日的服務(wù)年限，而“1”則涵蓋員工上個月的基本月薪以及包括餐補和話補在內(nèi)的各項津貼。對于截至離職時尚未使用的年假及調(diào)休，公司也將進行相應(yīng)的折算補償。

追溯歷史，極越汽車的前身是集度汽車，這家企業(yè)曾由百度和吉利分別持股55%和45%。百度在集度汽車中扮演了產(chǎn)品定義和技術(shù)研發(fā)的核心角色，而吉利則負(fù)責(zé)其生產(chǎn)制造。然而，由于生產(chǎn)資質(zhì)等問題的出現(xiàn)，集度汽車不得不進行戰(zhàn)略調(diào)整，并更名為極越汽車。同時，百度和吉利的持股比例也相應(yīng)調(diào)整為35%和65%。

近期，極越汽車遭遇了前所未有的危機。從12月10日傳出“解散”的謠言，到12月12日公司CEO夏一平被員工圍堵，再到12月16日位于重慶最大的汽博中心門店被封，這一系列事件在短短幾天內(nèi)接連發(fā)生，給這家背靠百度與吉利的企業(yè)帶來了巨大的沖擊。

銷售數(shù)據(jù)方面，截至2024年11月，極越汽車年內(nèi)累計銷量僅為約1.3萬輛。這一數(shù)據(jù)甚至無法與吉利陣營下另一新勢力品牌在11月份單月的銷量相比，后者在11月售出了27011輛汽車。而極越汽車在11月份的銷量更是低至2485臺，顯示出其市場表現(xiàn)的疲軟。

面對極越汽車經(jīng)營狀況的急劇下滑，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示擔(dān)憂。在當(dāng)前競爭激烈的市場環(huán)境中，新勢力車企的生存壓力日益增大。有專家預(yù)測，未來兩年，即2025年和2026年，市場競爭將更加激烈和殘酷，或?qū)⒂懈嘈聞萘嚻竺媾R淘汰的風(fēng)險。