日產(chǎn)汽車近日宣布了一項(xiàng)重大決策，計(jì)劃在其2025財(cái)年（即截至2026年3月31日）內(nèi)，正式關(guān)閉位于中國(guó)武漢的整車生產(chǎn)工廠。這一決定標(biāo)志著日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的一次重大產(chǎn)能調(diào)整。

武漢工廠，自2022年投產(chǎn)以來，曾被視為日產(chǎn)在中國(guó)的重要布局之一，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能高達(dá)30萬輛，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)電動(dòng)車Ariya及SUV車型X-Trail。然而，隨著中國(guó)本土汽車品牌的迅速崛起，以及日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量持續(xù)低迷，該工廠的運(yùn)營(yíng)狀況也急轉(zhuǎn)直下，目前開工率已不足一成。

數(shù)據(jù)顯示，從2022年至2023年，武漢工廠的年產(chǎn)量?jī)H維持在萬輛左右，遠(yuǎn)低于其設(shè)計(jì)產(chǎn)能。為了改善這一狀況，工廠自2024年起開始代工生產(chǎn)合資伙伴東風(fēng)汽車的電動(dòng)車型，但這一舉措并未能顯著提振其生產(chǎn)效益。

日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能縮減并非首次。去年6月，日產(chǎn)已經(jīng)關(guān)閉了位于江蘇常州的工廠。隨著武漢工廠的停產(chǎn)，日產(chǎn)在中國(guó)境內(nèi)的生產(chǎn)基地將僅剩四個(gè)。今年2月，日產(chǎn)汽車進(jìn)一步宣布，將中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能從150萬輛削減至100萬輛，即便如此，當(dāng)前的產(chǎn)能仍被認(rèn)為存在過剩問題。日產(chǎn)高層甚至表示，正在考慮進(jìn)一步關(guān)閉其他工廠的可能性。

銷量數(shù)據(jù)方面，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣不容樂觀。2024年，日產(chǎn)中國(guó)的年度銷量為69.7萬輛，同比下降12.2%，這已經(jīng)是日產(chǎn)中國(guó)連續(xù)六年銷量下滑。進(jìn)入2025年，這一下滑趨勢(shì)并未得到遏制，第一季度銷量更是進(jìn)一步降至12.1萬輛，同比跌幅擴(kuò)大至27.47%。

在銷量持續(xù)下滑的同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，各大車企紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。在銷量和價(jià)格的雙重壓力下，日產(chǎn)中國(guó)面臨的市場(chǎng)環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，成為日產(chǎn)中國(guó)亟待解決的問題。