全球電動汽車市場的迅猛增長態(tài)勢近期遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，其連鎖反應(yīng)在功率半導(dǎo)體行業(yè)內(nèi)掀起了一場深刻的結(jié)構(gòu)性變革。據(jù)來自日本的最新報道，由于市場需求遠低于預(yù)期，多家來自日本、美國和歐洲的半導(dǎo)體巨頭企業(yè)不得不采取大規(guī)模的人員精簡措施，而日本企業(yè)更是采取了集體性的戰(zhàn)略收縮策略，以應(yīng)對當(dāng)前的市場困境。

行業(yè)數(shù)據(jù)揭示了這一嚴峻形勢：2024年全球電動車銷量僅實現(xiàn)了9%的同比增長，這與之前動輒超過70%的增長率形成了鮮明的對比。這一變化直接導(dǎo)致了功率半導(dǎo)體產(chǎn)品的庫存積壓問題日益嚴重，行業(yè)內(nèi)的七大主要廠商的產(chǎn)品周轉(zhuǎn)周期較上一年度延長了18天，達到了99天的歷史高位。在這種市場供需嚴重失衡的背景下，各大行業(yè)巨頭紛紛揮刀裁員，其中德國英飛凌宣布將裁減及調(diào)整2800個崗位，美國安森美計劃優(yōu)化超過千人的崗位配置，而瑞士意法半導(dǎo)體則啟動了提前退休計劃。

日本企業(yè)同樣未能幸免于這場行業(yè)調(diào)整的風(fēng)暴之中。瑞薩電子不得不將甲府工廠的開工率從四成下調(diào)至三成，并推遲了新產(chǎn)線的量產(chǎn)計劃，預(yù)計年內(nèi)將裁員數(shù)百人。同時，三墾電氣和住友電工也分別暫停了復(fù)合組件的開發(fā)和新工廠的建設(shè)項目。尤為值得注意的是，中國競爭對手的迅速崛起，給整個行業(yè)帶來了更大的壓力。例如，比亞迪已經(jīng)成功實現(xiàn)了功率半導(dǎo)體的自主量產(chǎn)，而粵芯半導(dǎo)體等本土企業(yè)也在技術(shù)上取得了顯著的進步，正在快速縮小與國際領(lǐng)先企業(yè)的差距。

面對來自內(nèi)部和外部的雙重壓力，日本企業(yè)開始探索聯(lián)合突圍的路徑。東芝與羅姆宣布將共同投資3800億日元用于強化生產(chǎn)線，富士電機與電裝則達成了2100億日元的合作計劃，甚至考慮通過資本層面的整合來共享技術(shù)資源。一位日本企業(yè)的高管坦言：“過去我們依賴的技術(shù)優(yōu)勢正在被中國企業(yè)逐漸侵蝕，單打獨斗已經(jīng)難以維持我們的競爭力。”