華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司近期公布了一項創(chuàng)新專利,該專利聚焦于車輛原地轉(zhuǎn)向技術(shù)的革新,為汽車行業(yè)帶來了新的突破。
據(jù)悉,這一專利提出了一種全新的車輛原地轉(zhuǎn)向控制方法,以及相應的車輛控制器和車輛設計。其核心在于,當用戶激活原地轉(zhuǎn)向功能后,車輛能夠依據(jù)特定操作實現(xiàn)原地靈活轉(zhuǎn)向。
具體而言,該控制方法要求用戶首先向左轉(zhuǎn)動方向盤至超過預設角度,同時油門踏板保持一定開度,并將車輛檔位置于前進檔。在此條件下,車輛的右前輪和右后輪將正向轉(zhuǎn)動,而左后輪則可選擇反向轉(zhuǎn)動或鎖止,以實現(xiàn)車輛的原地轉(zhuǎn)向。
專利還詳細闡述了油門踏板開度對原地轉(zhuǎn)向過程的影響。當用戶輕踩油門(開度大于零但小于預設閾值)時,左后輪將被鎖止;而當油門開度達到或超過預設閾值時,左后輪將反向轉(zhuǎn)動,以進一步優(yōu)化轉(zhuǎn)向效果。
華為方面表示,這一創(chuàng)新方法不僅實現(xiàn)了小轉(zhuǎn)彎半徑的原地轉(zhuǎn)向,還顯著降低了輪胎磨損,從而提升了原地轉(zhuǎn)向功能的實用性和經(jīng)濟性。
值得注意的是,此前已有部分車型如問界M9,通過單后輪為圓心旋轉(zhuǎn)的方式實現(xiàn)了類似“圓規(guī)掉頭”的功能。然而,這種以車輪為圓心的轉(zhuǎn)向方式,其轉(zhuǎn)彎半徑仍相對較大。相比之下,華為此次公布的專利,通過更為精細的控制策略,有望實現(xiàn)更為緊湊和高效的原地轉(zhuǎn)向。
與市場上一些高端車型如仰望U8所采用的坦克掉頭技術(shù)相比,華為的方法雖然不以車輛中心為圓心,但通過精確控制各車輪的轉(zhuǎn)動狀態(tài),同樣能夠在保證轉(zhuǎn)向靈活性的同時,減少輪胎磨損和能耗。
隨著這一專利的公布,華為在智能汽車領域的技術(shù)布局再次引起了業(yè)界的廣泛關注。未來,隨著更多創(chuàng)新技術(shù)的應用和推廣,汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉砀又悄芑透咝Щ淖兏铩?/p>