進(jìn)入2月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)掀起了一股前所未有的熱潮。小米SU7 Ultra的價(jià)格調(diào)整令人咋舌，但其并非本月最大的話(huà)題。比亞迪的一則消息，如同一顆重磅炸彈，讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)為之震動(dòng)——比亞迪正式宣布，全民智駕時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

比亞迪的這一舉措，對(duì)消費(fèi)者而言無(wú)疑是巨大的福音。以往，智能駕駛體驗(yàn)往往與高昂的價(jià)格掛鉤，如今，即便是購(gòu)買(mǎi)一輛7萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)微型車(chē)，也能享受到以往二三十萬(wàn)元車(chē)型才具備的智能駕駛功能。然而，這一變化對(duì)于其他汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，卻如同一場(chǎng)突如其來(lái)的風(fēng)暴，讓人不禁聯(lián)想到去年的價(jià)格戰(zhàn)。

作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一、全球銷(xiāo)量第五的汽車(chē)巨頭，比亞迪為何選擇此時(shí)“卷”入智駕領(lǐng)域？這一決策又將如何影響整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)？讓我們深入探討。

在探討這些問(wèn)題之前，我們首先需要明確自動(dòng)駕駛與智能駕駛的區(qū)別。自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0至L5五個(gè)等級(jí)，其中L1至L2為輔助駕駛，L3為有條件的自動(dòng)駕駛，而L4和L5則屬于真自動(dòng)駕駛范疇。目前，我們?nèi)粘＝佑|到的智能駕駛大多屬于L2級(jí)別，部分技術(shù)雖已達(dá)到L3級(jí)別，但因法律政策尚未出臺(tái)，仍不能正式稱(chēng)為L(zhǎng)3。

智能駕駛與自動(dòng)駕駛的關(guān)系，可以理解為包含與遞進(jìn)。智能駕駛，即智能駕駛輔助，屬于自動(dòng)駕駛中的L2和L3級(jí)別。由于各家廠商對(duì)智駕的定義不一，市面上的智駕水平參差不齊。

那么，比亞迪為何要選擇此時(shí)普及全民智駕呢？從大環(huán)境來(lái)看，我國(guó)自動(dòng)駕駛法規(guī)體系的建設(shè)正在加速完善，今年的智能駕駛規(guī)模有望迎來(lái)飛躍式發(fā)展。從行業(yè)角度來(lái)看，我國(guó)L2級(jí)新乘用車(chē)滲透率已突破50%，部分車(chē)企已實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的初步落地，再加上特斯拉FSD即將入華的消息，比亞迪此舉并不意外。

對(duì)于比亞迪自身而言，作為行業(yè)巨頭，不進(jìn)則退。去年的價(jià)格戰(zhàn)雖取得成效，但并非長(zhǎng)久之計(jì)。智駕成為了一個(gè)新的入手點(diǎn)，加量不加價(jià)的“全民智駕”，本質(zhì)上也是一種降價(jià)策略。比亞迪在智能駕駛方面一直存在短板，補(bǔ)齊這一短板對(duì)于提升品牌形象和滿(mǎn)足消費(fèi)者需求至關(guān)重要。

比亞迪的全民智駕策略，對(duì)其他汽車(chē)制造商提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。跟進(jìn)智駕，意味著需要投入更多的技術(shù)和資源；不跟，則可能在消費(fèi)者心中留下落后的印象。這一策略對(duì)不同價(jià)位區(qū)間的車(chē)型影響各異，其中10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型受影響最大，而這一價(jià)位區(qū)間正是比亞迪的銷(xiāo)量王者。

在過(guò)去幾年中，自動(dòng)駕駛方案經(jīng)歷了多次更迭，從高精地圖到無(wú)圖智駕，從規(guī)則控制到端到端。在未來(lái)的高階智駕競(jìng)爭(zhēng)中，數(shù)據(jù)將成為關(guān)鍵。比亞迪作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量領(lǐng)先的汽車(chē)巨頭，擁有先天的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，這也是其敢于梭哈全民智駕的底氣所在。