近期，汽車行業(yè)內(nèi)傳來一則重要消息，知名汽車媒體人孫少軍透露，在豪華汽車品牌BBA（包括奔馳、寶馬、奧迪）中，已有一家率先啟動了人員優(yōu)化計劃。據(jù)悉，這僅是調(diào)整的開始，未來兩年內(nèi)將持續(xù)進(jìn)行，而今年優(yōu)化的比例將超過10%，受影響員工將獲得N+10的補償方案。

BBA所面臨的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻，特別是在新能源汽車快速崛起和中國本土汽車品牌強勢發(fā)展的背景下。從它們的財務(wù)報告中，不難發(fā)現(xiàn)這一趨勢。奔馳發(fā)布的2024年財報顯示，公司營收和利潤均出現(xiàn)下滑，其中營收為1456億歐元，同比下降4.5%，凈利潤更是下降了28.4%，僅為104億歐元。

寶馬集團(tuán)的情況同樣不樂觀。在2024年第三季度，寶馬的營收和利潤均出現(xiàn)大幅度下滑，其中營收為324.06億歐元，同比下滑15.7%，而利潤更是僅為16.96億歐元，同比下滑高達(dá)61%。特別是在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，利潤下滑幅度更是驚人，達(dá)到了79.8%。

奧迪集團(tuán)同樣未能幸免。其2024年第三季度財報顯示，營收為153.22億歐元，雖然下滑幅度相對較小，但仍同比下降了5.5%。然而，更為嚴(yán)重的是其營業(yè)利潤的暴跌，僅為1.06億歐元，同比下降了91%。

中國市場作為BBA的重要銷售市場，其銷量下滑無疑是導(dǎo)致財報慘淡的關(guān)鍵因素。數(shù)據(jù)顯示，2024年奔馳在中國市場的銷量為71.4萬輛，同比下滑約7%；寶馬中國銷量同樣為71.4萬輛，但下滑幅度更大，達(dá)到了13.4%；奧迪在中國市場的銷量則為61.1萬輛，下滑幅度也超過了13%。這一系列數(shù)據(jù)無疑為BBA的未來敲響了警鐘。