近日，一位特斯拉Model S車主因面臨高昂的換電池費(fèi)用而引發(fā)社會(huì)關(guān)注。據(jù)車主透露，其車輛已購買8年半，因電池故障需拆檢，檢查費(fèi)用高達(dá)七八千元。更令車主困擾的是，電池老化維修需16萬元，而更換全新電池的費(fèi)用更是高達(dá)22萬元。

該車主的遭遇并非個(gè)例，隨著首批新能源汽車電池逐漸脫保，越來越多車主將面臨換車還是換電池的艱難選擇。業(yè)內(nèi)人士指出，新能源電車電池在正常使用8年左右通常不會(huì)出現(xiàn)大問題，但一旦出現(xiàn)故障，往往需要整組更換，且電池成本占整車價(jià)格比例較高。

國家工信部規(guī)定，乘用車生產(chǎn)企業(yè)需為電池等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保。然而，純電汽車的設(shè)計(jì)使用年限平均為15年，這意味著在車輛設(shè)計(jì)壽命內(nèi)，車主可能需要自行承擔(dān)至少一次昂貴的電池更換費(fèi)用。

專家表示，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)電池的質(zhì)保年限普遍為8年，這并未充分發(fā)揮電池的使用壽命，對(duì)車企提出了更高的要求。隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，如何降低電池成本、提高電池壽命和回收利用率，將成為行業(yè)面臨的重要課題。

面對(duì)高昂的換電池費(fèi)用，不少車主開始考慮出售車輛。然而，由于電池老化等問題，新能源汽車的二手車殘值普遍較低，這也讓車主在賣車時(shí)陷入被動(dòng)。