大型打樁船，作為跨江跨海通道和深遠(yuǎn)海風(fēng)電建設(shè)等海洋工程的基礎(chǔ)施工設(shè)備，其核心部件——油缸的研發(fā)與制造一直備受關(guān)注。近日，由中交二航局主導(dǎo)研發(fā)的全球最大打樁船主油缸在江蘇常州成功下線，標(biāo)志著我國實現(xiàn)了超大超長油缸的國產(chǎn)化替代和核心技術(shù)的自主可控。經(jīng)過嚴(yán)格評審，該油缸及其核心部件的各項技術(shù)性能指標(biāo)均已達(dá)到或超越進(jìn)口同類產(chǎn)品。

這一重大突破意味著，我國在此前長期依賴進(jìn)口的大型油缸關(guān)鍵部件，如密封圈、耐腐蝕材料等，以及主要采用國外品牌的油缸整機方面，實現(xiàn)了自主研發(fā)和國產(chǎn)化。多家產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)與多所高校聯(lián)合，共同攻克了這一技術(shù)難題。

據(jù)悉，該油缸重達(dá)385噸，缸徑1.6米，行程長21米，均為全球之最。其額定推力可達(dá)5000噸，相當(dāng)于能一次性推動1000頭平均重5噸的非洲象，同時也是推力最大、行程最長的打樁船油缸。

目前，該油缸已進(jìn)入打樁船的安裝和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的沖刺階段，預(yù)計將在今年年底亮相于新建南通至寧波高速鐵路的第4標(biāo)段——杭州灣跨海鐵路大橋，這也是世界最長的跨海高速鐵路橋。