特斯拉Cybertruck推出置換服務后，引發(fā)了車主和市場的廣泛關注。近日，一位車主在社交平臺X上透露，其僅行駛了14550英里的2024款Cybertruck AWD Foundation Series，在特斯拉官方的置換估價中僅獲得了6.63萬美元，折合人民幣約24.33萬元。這意味著，這款特斯拉皮卡車在短短一年內(nèi)貶值了33.7%，實際收購價甚至可能更低。

這一貶值率遠高于傳統(tǒng)皮卡車型。例如，福特F-150、豐田Tacoma和雪佛蘭Silverado等車型的一年貶值率普遍在20%左右，三年后才可能達到30%-50%的貶值范圍。Cybertruck的高貶值率無疑讓許多車主感到扎心。

據(jù)車主反映，特斯拉接受置換的背后，可能是庫存積壓帶來的資金占用和倉儲成本壓力。然而，就在去年7月，Cybertruck還榮獲了“超10萬美元最暢銷汽車”的稱號，當時特斯拉官方甚至拒絕接受置換。那么，Cybertruck在這一年里究竟經(jīng)歷了什么變化？

回顧歷史，Cybertruck自2019年11月底亮相以來，就備受矚目。然而，其生產(chǎn)過程卻遭遇了重重困難，包括芯片短缺、電池供應不足等原材料問題，以及材料加工、裝配等技術難題。這些因素導致Cybertruck的交付一拖再拖，直到四年后才正式開啟。

發(fā)布之初，Cybertruck的預訂量就異?；鸨瑑H需支付100美元訂金即可預定。馬斯克曾表示，Cybertruck的需求極高，交付前已吸引超190萬名用戶下定，有望實現(xiàn)“年銷100萬輛”的目標。然而，現(xiàn)實卻與預期大相徑庭。

從2023年底投產(chǎn)至今年3月，Cybertruck的總銷量僅為4.6萬輛，遠低于市場預期。尤其是今年第一季度，全球交付量僅為6406輛，同比下降50.8%，創(chuàng)下上市以來的最大跌幅。顯然，190萬的預訂量中存在大量水分，Cybertruck的真實成績與“年銷100萬輛”的目標相去甚遠。

面對銷量萎靡，特斯拉不得不推出置換服務，并縮減Cybertruck的產(chǎn)能。影響銷量的原因眾多，但歸根結底可歸結為兩點：一是產(chǎn)品質量問題頻發(fā)，不少車主反映車身淋雨后會出現(xiàn)銹斑等缺陷；二是定價策略偏離初衷，馬斯克曾承諾Cybertruck的起售價不會超過4萬美元，但最終補貼后起售價已超過7萬美元。

特斯拉整體銷量也呈現(xiàn)出下滑趨勢。今年第一季度，特斯拉全球交付量同比下降13%，主力車型Model 3和Model Y的交付量也同比下降12%。在中國和歐洲市場，特斯拉同樣面臨嚴峻挑戰(zhàn)。在中國市場，Model Y已被國產(chǎn)SUV超越；在歐洲市場，特斯拉的市場份額也大幅下降。

值得注意的是，特斯拉似乎已將重心轉向自動駕駛和機器人領域。在去年的“We, ROBOT”發(fā)布會上，特斯拉展示了高度自動化、智能化的產(chǎn)品和技術，而備受期待的Model 2卻并未亮相。這表明，馬斯克更想讓行業(yè)看到的是特斯拉在自動駕駛和智能化方面的進展。

若特斯拉真的按照這一方向發(fā)展，那么“SEXY”產(chǎn)品線、Cybertruck甚至即將投產(chǎn)的Model 2，或許都將不再是特斯拉的核心關注點。特斯拉正逐步卸下汽車品牌這一身份，向科技智能企業(yè)轉型。