廣汽本田在近日舉辦的P7技術(shù)體驗日活動中，正式向公眾展示了其高端純電品牌的首款車型——P7。廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華在活動中強調(diào)，P7并非一款僅僅堆砌參數(shù)的“怪獸”，而是一輛能夠帶給用戶愉悅駕駛體驗、乘坐舒適且安心的汽車。為此，廣汽本田在造車?yán)砟钌厦鞔_提出了“三大不做”。

首先，廣汽本田堅決拒絕“PPT造車”。袁小華表示，P7的各項參數(shù)并非虛構(gòu)的數(shù)字游戲，而是在全球范圍內(nèi)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下的實際表現(xiàn)。廣汽本田注重實際驗證，確保每一項技術(shù)都經(jīng)得起考驗。

其次，廣汽本田拒絕讓用戶成為試驗品。袁小華指出，產(chǎn)品的優(yōu)劣應(yīng)由用戶說了算。因此，P7在研發(fā)過程中投入了大量成本進(jìn)行耐久性和品質(zhì)規(guī)格的嚴(yán)格驗證，而非追求流量和噱頭。

再者，廣汽本田堅持不制造缺乏駕駛樂趣的汽車。袁小華強調(diào)，P7追求的不僅是人車合一的境界，更希望每一位乘客都能享受到掌控的樂趣。為此，P7在設(shè)計和配置上都下足了功夫。

在活動中，袁小華詳細(xì)介紹了P7的技術(shù)細(xì)節(jié)，并展示了其“八大價值”：不同、不暈、不累、不卡、不懸、不慌、不怕、不糙。P7采用了前后50:50的配重比、前雙叉臂+后五連桿懸架以及最新的ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，搭配21英寸的EV專用靜音輪胎，提供了卓越的操控性能和乘坐舒適性。

在安全方面，P7同樣表現(xiàn)出色。車身扭轉(zhuǎn)剛性高達(dá)4萬牛·米/度，采用了980MPa以上的高強度鋼材制作主要車身骨架，高強度鋼占比高達(dá)68%。P7還標(biāo)配了13個安全氣囊，并采用了電池12000噸一體化壓鑄全鋁外殼，進(jìn)一步提升了安全性。

作為一款中型SUV，P7在設(shè)計和配置上充分體現(xiàn)了對駕乘體驗的極致追求。車輛配備了高阻尼高減震人體工學(xué)座椅，以及1.85㎡的超大智能調(diào)光全景天幕，為乘客營造出靜謐且宜人的車內(nèi)環(huán)境。同時，全車搭載了16個BOSE揚聲器，其中4個頭枕式揚聲器構(gòu)建了分區(qū)沉浸式音場，提供了極致的聽覺享受。

在智能駕駛方面，P7搭載了Honda SENSING360+高階智駕系統(tǒng)，包括前攝像頭、多向攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等傳感器，實現(xiàn)了L2++智能駕駛輔助。該系統(tǒng)能夠在5-100km/h的車速范圍內(nèi)提前識別前方障礙物，緩解碰撞風(fēng)險，并作出應(yīng)對。

P7還搭載了90度寧德時代三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航達(dá)到650KM。結(jié)合智能熱管理技術(shù)，P7在低溫環(huán)境下也能保持出色的續(xù)航和動力穩(wěn)定性。同時，熱泵空調(diào)和電池加熱技術(shù)進(jìn)一步提升了續(xù)航里程和低溫充電速度。

袁小華在活動上表示，廣汽本田不僅要讓痛點變爽點，更要打造有靈魂的電車。P7不僅具備扎實的技術(shù)底蘊，更承載了廣汽本田對造車事業(yè)的敬畏之心。從燃油車時代到電車時代，廣汽本田始終堅守長期主義造車?yán)砟?，致力于為用戶提供更安全、更便捷、更愉悅的駕駛體驗。