蘋(píng)果，這家即將迎來(lái)50歲生日的科技巨頭，在消費(fèi)電子領(lǐng)域創(chuàng)造了眾多里程碑式的產(chǎn)品，iPod、iPhone、AirPods等無(wú)一不引領(lǐng)潮流。然而，在其輝煌歷程中，也不乏失敗之作，如Newton掌上電腦因高昂售價(jià)和手寫(xiě)識(shí)別問(wèn)題折戟沉沙，Mac Pro垃圾桶因過(guò)度追求設(shè)計(jì)而犧牲性能與散熱，以及造車(chē)項(xiàng)目Titan的黯然離場(chǎng)。但真正令人遺忘的失敗，是那些被雪藏、連蘋(píng)果自己都不愿提及的產(chǎn)品，比如CarPlay 2.0。

在2022年的WWDC上，蘋(píng)果滿懷信心地推出了所謂的“新一代CarPlay”，即CarPlay 2.0。與僅能連接中控屏的CarPlay 1.0不同，2.0版本能接管車(chē)內(nèi)多個(gè)屏幕，控制關(guān)鍵功能，甚至取代儀表盤(pán)。當(dāng)時(shí)，業(yè)界普遍認(rèn)為這是蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃的超前預(yù)覽。然而，現(xiàn)實(shí)卻與蘋(píng)果的設(shè)想大相徑庭。

CarPlay 2.0發(fā)布后，部分CarPlay 1.0時(shí)代的車(chē)企選擇退出合作。Titan項(xiàng)目的失敗，更是讓蘋(píng)果失去了最忠實(shí)的用戶群體。加之CarPlay 2.0多次推遲發(fā)布，合作伙伴的信心逐漸消磨殆盡。截至2025年初，蘋(píng)果CarPlay頁(yè)面上關(guān)于“下一代CarPlay”的推出時(shí)間，依舊寫(xiě)著“第一批適用車(chē)款于2024年推出”，蘋(píng)果似乎已不再為CarPlay 2.0描繪美好藍(lán)圖。

那么，為何曾經(jīng)備受期待的CarPlay 2.0會(huì)走到這一步呢？這還得從CarPlay 1.0說(shuō)起。首先，需要澄清一個(gè)誤區(qū)：CarPlay與好用的車(chē)機(jī)并不沖突。CarPlay只是車(chē)機(jī)內(nèi)的一個(gè)軟件，用戶可以隨時(shí)關(guān)閉CarPlay界面，切換回原廠車(chē)機(jī)。

回顧歷史，2015年，新勢(shì)力尚未崛起，傳統(tǒng)車(chē)企主導(dǎo)市場(chǎng)。由于漫長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)流程、車(chē)規(guī)芯片性能限制及成本控制策略，車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備配置簡(jiǎn)陋。此時(shí)，CarPlay橫空出世，以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)巧妙繞過(guò)了車(chē)企落后的硬件，用最新的iPhone為車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的算力支持。這種曲線救國(guó)的方式，既為車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備帶來(lái)了最新硬件，也讓算力與汽車(chē)“解綁”，保證了CarPlay的性能。

CarPlay還能為車(chē)內(nèi)娛樂(lè)屏幕帶來(lái)最新的軟件生態(tài)。以地圖功能為例，無(wú)論老舊燃油車(chē)還是新勢(shì)力，其地圖功能更新的頻率都無(wú)法與手機(jī)App相提并論。只要用戶手機(jī)更新了導(dǎo)航App，CarPlay里的導(dǎo)航就能用上最新功能。同時(shí)，豐富的軟件生態(tài)也是CarPlay的一大優(yōu)勢(shì)。因商業(yè)決策原因，車(chē)企內(nèi)置的音樂(lè)服務(wù)選擇有限。而在CarPlay近10年的發(fā)展下，支持CarPlay已成為音樂(lè)軟件的標(biāo)配。

然而，正是CarPlay將車(chē)載娛樂(lè)與車(chē)機(jī)分割的做法，成為了其最大的短板。隨著時(shí)代的發(fā)展，“去按鈕化”趨勢(shì)明顯，車(chē)機(jī)和車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)在交互層融為一體。越來(lái)越多車(chē)企選擇將車(chē)機(jī)功能的交互整合進(jìn)車(chē)內(nèi)娛樂(lè)大屏中。但接管了車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)的CarPlay，因本質(zhì)是手機(jī)App映射，無(wú)法控制車(chē)機(jī)功能。自此，CarPlay功能短板顯現(xiàn)。

為了安全考慮，CarPlay對(duì)手機(jī)App功能進(jìn)行了大幅刪減。以微信為例，CarPlay僅顯示未讀消息數(shù)量，無(wú)法打開(kāi)對(duì)話、聽(tīng)語(yǔ)音或發(fā)語(yǔ)音，僅保留微信電話、音樂(lè)和播客功能。在“移動(dòng)的家”時(shí)代，這種安全第一的做法已無(wú)法滿足車(chē)內(nèi)娛樂(lè)需求。誕生于10年前的CarPlay，顯然已無(wú)法應(yīng)對(duì)如今的市場(chǎng)。

為了跟上消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代車(chē)內(nèi)娛樂(lè)的需求，蘋(píng)果提出了CarPlay 2.0的概念。但CarPlay 2.0的癥結(jié)依舊存在。在“去按鈕化”時(shí)代，車(chē)機(jī)和車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)早已融為一體。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，地圖數(shù)據(jù)已成為高階智駕的一部分，不愿將關(guān)鍵用戶數(shù)據(jù)拱手讓給第三方企業(yè)。同時(shí)，CarPlay的用戶覆蓋面和額外成本也是車(chē)企必須考慮的因素。國(guó)內(nèi)iPhone覆蓋率有限，為了少數(shù)iPhone用戶開(kāi)發(fā)界面，顯然得不償失。

不同車(chē)企對(duì)CarPlay的不同態(tài)度，歸根結(jié)底是對(duì)“車(chē)載計(jì)算核心”歸屬的不同看法。新勢(shì)力車(chē)企希望將自己的數(shù)字座艙與智能駕駛?cè)诤?，打造一個(gè)統(tǒng)一的汽車(chē)算力核心。而那些高度依賴CarPlay的企業(yè)，則以“出讓娛樂(lè)系統(tǒng)主導(dǎo)權(quán)”的方式，將座艙娛樂(lè)和車(chē)載電腦分離。面對(duì)不斷進(jìn)化的智能駕駛場(chǎng)景，車(chē)企對(duì)軟件和數(shù)據(jù)的自主掌控需求日益高漲。CarPlay若想深入座艙，必須與車(chē)輛控制系統(tǒng)深度融合，但這又與CarPlay“通用化”理念相沖突。

或許，CarPlay 2.0最終會(huì)淹沒(méi)在歷史洪流中，但它背后的智能座艙與生態(tài)融合的大趨勢(shì)仍在涌動(dòng)。每一次失敗的嘗試，都是汽車(chē)與手機(jī)行業(yè)碰撞出的新火花。不同用戶對(duì)數(shù)字座艙的需求千差萬(wàn)別，車(chē)企提供更多選擇，終歸是好事。