在新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，車企們不僅在產(chǎn)品上展開較量，更在營(yíng)銷、售后服務(wù)以及金融等多個(gè)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。其中，超充站的建設(shè)成為了一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。近期，多家車企宣布擴(kuò)建超充站，如鴻蒙智行、嵐圖以及奔馳與寶馬的合資品牌“逸安啟”等，均致力于構(gòu)建高品質(zhì)的超充網(wǎng)絡(luò)。

回溯新能源汽車的發(fā)展歷程，充電樁的建設(shè)一直備受關(guān)注。早期，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等企業(yè)是充電樁設(shè)施的主要參與者。而特斯拉作為首個(gè)重視超充領(lǐng)域的車企，自2012年起便開始布局全球超充站網(wǎng)絡(luò)，迅速在一線城市建立補(bǔ)能體系，贏得了消費(fèi)者的信任。

蔚來(lái)能源同樣在補(bǔ)能領(lǐng)域表現(xiàn)出色，其充電樁的密度和廣度已超越特斯拉，被稱為“基建狂魔”。然而，并非所有新能源車企都如此重視充電樁建設(shè)。許多品牌依賴插電混動(dòng)或增程混動(dòng)車型，對(duì)純電動(dòng)車的補(bǔ)能體系建設(shè)投入有限。

純電動(dòng)車的補(bǔ)能未來(lái)在于技術(shù)的普及和惠及消費(fèi)者。提高充電速度和擴(kuò)大充電樁的密度與廣度是關(guān)鍵。理想、鴻蒙智行等企業(yè)不僅在擴(kuò)大充電樁布局，還進(jìn)行高密度宣傳。然而，消費(fèi)者在實(shí)際使用中可能難以享受到品牌宣傳的充電速度，因?yàn)榈谌匠潆姌兜某潆姽β势毡檩^低。

車企在超充站領(lǐng)域的投入面臨盈利壓力。盡管新能源板塊尚未實(shí)現(xiàn)盈利，但車企仍需投入大量資源建設(shè)超充站。部分品牌擔(dān)心虧損，選擇依賴第三方充電站。然而，鴻蒙智行和理想等品牌則積極投入超充站業(yè)務(wù)，并不斷更新品牌充電樁情況。

超充站作為新能源汽車行業(yè)未來(lái)的主要補(bǔ)能方式，車企需放開顧慮，加大投入?？梢韵冉ㄔO(shè)超充站滿足重點(diǎn)城市的充電體驗(yàn)，再考慮擴(kuò)大密度和廣度。同時(shí)，車企可通過(guò)合作方式擴(kuò)大補(bǔ)能體系，提升消費(fèi)者在其他品牌也能享受到超快充的體驗(yàn)，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。