小米YU7正式上市，為中大型純電SUV市場(chǎng)帶來(lái)新選擇。這款車(chē)型以25.35萬(wàn)元的起售價(jià)驚艷亮相，提供了超長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、四驅(qū)Pro版和四驅(qū)Max版三種配置，售價(jià)分別為25.35萬(wàn)元、27.99萬(wàn)元和32.99萬(wàn)元。
在2025年的汽車(chē)市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)于純電SUV的選擇愈發(fā)豐富。小米作為跨界玩家，此次推出的YU7旨在滿足家庭用戶(hù)的多樣化需求。為了深入了解這款車(chē)型，我們駕駛著頂配版的小米YU7 Max進(jìn)行了一次小長(zhǎng)途測(cè)試。
測(cè)試中，我們首先被小米YU7的座艙體驗(yàn)所吸引。尤其是那塊被小米稱(chēng)為“天際屏”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，它并非傳統(tǒng)意義上的屏幕，而是通過(guò)三組Mini-LED光源在前風(fēng)擋下方投射出一條長(zhǎng)達(dá)1.1米、亮度高達(dá)1200尼特的信息光帶。即使在陽(yáng)光充足的情況下，其顯示內(nèi)容依然清晰可見(jiàn)。天際屏的信息布局合理，關(guān)鍵行車(chē)信息始終保持在駕駛員視野前方，而導(dǎo)航、盲區(qū)影像等輔助信息則按需出現(xiàn)，不打擾駕駛。
駕駛過(guò)程中，小米YU7的底盤(pán)調(diào)校給我們留下了深刻印象。全系標(biāo)配CDC連續(xù)可變阻尼減振器，Pro和Max版本還配備了雙腔空氣懸架。這套硬件組合使得車(chē)輛在行駛中對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾非常徹底，相比小米SU7的戰(zhàn)斗姿態(tài)，YU7展現(xiàn)出了更多的從容與柔和。然而，它依然保留了小米品牌基因中的運(yùn)動(dòng)感，在快速過(guò)彎時(shí)，側(cè)向支撐依然到位。
座艙內(nèi)，小米YU7的豪華感觸手可及。大面積使用Nappa真皮和軟包覆材料，達(dá)到了母嬰級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。前排零重力座椅坐墊厚實(shí)，包裹感與支撐性上乘，有效緩解了長(zhǎng)途駕駛的疲勞。但小米的野心不止于此，他們希望通過(guò)磁吸生態(tài)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從根本上改變?nèi)伺c車(chē)內(nèi)空間的關(guān)系。
全車(chē)預(yù)留了多達(dá)16個(gè)磁吸點(diǎn)位，車(chē)主可以隨意添加磁吸藍(lán)牙按鍵、紙巾盒等配件。YU7的車(chē)廂內(nèi)還有許多貼心設(shè)計(jì)，如門(mén)板內(nèi)隱藏的雨傘、后排座椅下方的儲(chǔ)物抽屜等。盡管網(wǎng)絡(luò)上對(duì)YU7后排空間有所質(zhì)疑，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是縱向還是垂向空間，其表現(xiàn)均優(yōu)于特斯拉Model Y。
小米還為YU7配備了冰箱和新一代的EC智能調(diào)光天幕等配置，提升了乘坐舒適性。美中不足的是，后排座椅只支持加熱功能，不支持通風(fēng)。后備箱上方的百變磁吸軌道也是一大亮點(diǎn)，其內(nèi)部集成了120W供電能力和國(guó)際通用的1/4英寸螺絲接口，可以穩(wěn)固安裝運(yùn)動(dòng)相機(jī)、小型投影儀等設(shè)備，展現(xiàn)出前所未有的開(kāi)放性和拓展性。
經(jīng)過(guò)兩天的深度體驗(yàn)，我們認(rèn)為小米YU7的出現(xiàn)標(biāo)志著小米汽車(chē)的進(jìn)化。如果說(shuō)SU7是小米向汽車(chē)行業(yè)展示技術(shù)功底的“開(kāi)山之作”，那么YU7則是小米在贏得掌聲后，真正開(kāi)始走向大眾、擁抱主流家庭用戶(hù)的“攻堅(jiān)利器”。相比SU7在性能與操控上的極致追求，YU7更注重日常實(shí)用性、全家舒適性和對(duì)家庭場(chǎng)景的細(xì)膩洞察。
在能耗方面，我們駕駛的雙電機(jī)四驅(qū)版小米YU7 Max，在全程150多公里的綜合路段試駕中，表顯平均能耗為24.0kWh/100km。對(duì)于一款擁有龐大身形和強(qiáng)悍性能的中大型SUV來(lái)說(shuō)，這一能耗表現(xiàn)雖不算突出，但仍在合理范圍內(nèi)。
現(xiàn)在，關(guān)于小米YU7的所有信息已經(jīng)悉數(shù)呈現(xiàn)。你認(rèn)為25.35萬(wàn)元的起售價(jià)是否合適呢？
