春節(jié)假期結(jié)束后，中國汽車市場迎來了新一輪智能化競賽的浪潮。長安、比亞迪、東風(fēng)等傳統(tǒng)汽車制造商紛紛宣布，將在今年加大智能駕駛技術(shù)的普及力度。吉利也不甘落后，計(jì)劃在3月初揭曉其AI智能化戰(zhàn)略。而作為中國自主品牌的佼佼者，奇瑞汽車的智能化戰(zhàn)略動向同樣備受矚目，甚至有消息稱，其策略可能比比亞迪的“7萬級智駕”更為激進(jìn)。

據(jù)知情人士透露，奇瑞計(jì)劃在其入門級車型——奇瑞小螞蟻上全系標(biāo)配基于高通8620平臺的智能駕駛系統(tǒng)。這一系統(tǒng)不僅支持高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能，還包括記憶泊車等高級功能?？紤]到2025款奇瑞小螞蟻的起售價僅為5.99萬元，奇瑞此舉無疑將高階智能駕駛功能的準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步降低至5萬元區(qū)間。

奇瑞此舉顯然是在對標(biāo)比亞迪的“全民智駕”戰(zhàn)略，試圖通過價格優(yōu)勢吸引消費(fèi)者。然而，盡管價格是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵因素，但使用體驗(yàn)才是決定消費(fèi)者是否愿意為之買單的核心。比亞迪的“天神之眼C”高階智能駕駛系統(tǒng)在高快領(lǐng)航和智能泊車方面表現(xiàn)出色，為奇瑞的智駕系統(tǒng)樹立了標(biāo)桿。

高通8620平臺作為奇瑞智駕戰(zhàn)略的基石，其性能和技術(shù)優(yōu)勢成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。高通8620平臺是去年4月下旬由Momenta和高通聯(lián)合推出的中算力SoC芯片，專為智能駕駛領(lǐng)域設(shè)計(jì)。隨后，毫末智行與高通合作，基于8620平臺推出了HP370解決方案，提供高達(dá)36TOPS的算力，被譽(yù)為5000元級“極致性價比”的城市記憶行車與記憶泊車產(chǎn)品。

盡管奇瑞有能力通過高通8620平臺將高階智能駕駛的準(zhǔn)入門檻降低至5萬元級別，但其在市場上的普及能力卻面臨挑戰(zhàn)。比亞迪海鷗作為比亞迪最便宜的智駕版車型，月銷量高達(dá)18171輛，而奇瑞小螞蟻雖然也是品牌的暢銷車型，但月銷量僅為1597輛，且去年最高月銷量也未超過5000輛。這表明，即便奇瑞小螞蟻搭載了高階智能駕駛系統(tǒng)，其市場接受度仍有待觀察。

燃油車市場依然是當(dāng)前車市的銷量基本盤。盡管新能源車的滲透率不斷攀升，但燃油車在優(yōu)惠政策的推動下，銷量占比快速回升。然而，目前市場上大部分高階智能駕駛系統(tǒng)主要應(yīng)用于新能源車，燃油車在智駕領(lǐng)域的普及度相對較低。以本田雅閣為例，其高配版車型引入了Honda SENSING 360+智能駕駛輔助系統(tǒng)，但選裝費(fèi)用高達(dá)1.5萬元，對智駕普及的推動作用有限。

不過，高通8620平臺支持被動散熱，適合在10萬元-20萬元的主流乘用車上搭載，為傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛提供了可能。上汽奧迪A5L的全新E3 1.2電子架構(gòu)已經(jīng)能夠深度介入華為的高階智能駕駛方案，大眾、奔馳、長城等車企也在積極推動“油電同智”的落地。這意味著，未來燃油車市場有望成為智能駕駛普及的新戰(zhàn)場。

面對比亞迪等競爭對手在新能源智駕領(lǐng)域的強(qiáng)勢表現(xiàn)，其他車企需要尋找差異化優(yōu)勢與其競爭。一些車企已經(jīng)開始嘗試將高階智能駕駛技術(shù)應(yīng)用于暢銷的燃油車車型上，通過升級電子電氣架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛系統(tǒng)。這不僅可以提升燃油車的市場競爭力，還有助于推動智能駕駛技術(shù)的普及。