車載大屏，這一看似已步入常態(tài)化的配置，近期卻意外成為網(wǎng)絡(luò)熱議的焦點(diǎn)。關(guān)于車載大屏與物理按鍵的取舍之爭，似乎已塵埃落定，但車企在智能座艙領(lǐng)域的較量卻遠(yuǎn)未停歇。如今，它們比拼的不再僅僅是屏幕尺寸、數(shù)量或素質(zhì)，更重要的是流暢且便捷的車機(jī)體驗(yàn)。

車機(jī)系統(tǒng)不僅要美觀大方，使用起來也要如同平板一般順暢。然而，這一追求卻引發(fā)了新的討論。有博主指出，部分品牌因技術(shù)滯后而不得不保留屏幕黑邊，而領(lǐng)克900則通過軟件創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了視覺一體化與動(dòng)態(tài)防干擾，從而帶來了更為出色的用戶體驗(yàn)。

電車通曾親身體驗(yàn)過領(lǐng)克900的車機(jī)系統(tǒng)，其亮點(diǎn)在于采用了一整塊30英寸的6K屏幕，而非將中控屏與副駕駛娛樂屏進(jìn)行機(jī)械拼接，避免了屏幕間明顯的黑邊。領(lǐng)克900并非吉利首次嘗試屏幕一體化設(shè)計(jì)，此前上市的銀河E8以及遭遇挫折的極越01，均實(shí)現(xiàn)了中控屏、副駕駛娛樂屏與儀表盤的三屏一體化。

當(dāng)前，業(yè)界對(duì)于車載大屏是否應(yīng)保留黑邊產(chǎn)生了分歧。一方面，有人認(rèn)為“傳統(tǒng)雙屏”中的黑邊雖視覺上略顯割裂，但能自然隔離兩塊屏幕的內(nèi)容，減少駕駛者的干擾。然而，電車通在試駕多款新能源車型后發(fā)現(xiàn)，屏幕信息對(duì)駕駛的影響微乎其微。例如，問界M9、銀河L7、小鵬G9等車型，即便取消了黑邊，也未見駕駛者因屏幕信息而分心。

關(guān)于駕駛安全，真正值得關(guān)注的其實(shí)是屏幕亮度。過高的亮度會(huì)產(chǎn)生眩光，干擾駕駛者對(duì)路況的觀察。但這一問題，車企早已通過環(huán)境光傳感器自動(dòng)調(diào)節(jié)屏幕亮度或UI主題加以解決。因此，保留黑邊對(duì)駕駛安全的影響實(shí)則微不足道。

另一方面，有人認(rèn)為“傳統(tǒng)雙屏”在信息呈現(xiàn)上更為合理且成本更低。然而，以領(lǐng)克900為例，其車機(jī)屏幕雖為一體化設(shè)計(jì)，但操作理念與“傳統(tǒng)雙屏”無異。屏幕左側(cè)操作對(duì)應(yīng)車輛控制與APP顯示，右側(cè)同理，只是主界面壁紙鋪展得更全面，營造出一體化視覺。這種設(shè)計(jì)并未增加用戶的學(xué)習(xí)成本。

至于成本問題，領(lǐng)克900的30英寸6K屏幕成本雖無從得知，但與汽車的三電系統(tǒng)、底盤等大件相比，屏幕成本幾乎可以忽略不計(jì)。消費(fèi)者更關(guān)心的，是整車的體驗(yàn)與價(jià)格是否匹配。領(lǐng)克900在智能化配置上的慷慨，使其在同級(jí)別車型中具有較高的性價(jià)比。

隨著車載大屏技術(shù)的不斷發(fā)展，車企們正不斷探索新的顯示形式。從特斯拉Model S的推出，到近年來各種創(chuàng)新屏幕設(shè)計(jì)的涌現(xiàn)，車載大屏已成為車企展示創(chuàng)意與技術(shù)實(shí)力的舞臺(tái)。長安馬自達(dá)EZ-60概念車的裸眼3D HUD，以及廣汽昊鉑概念車型“Earth大地”的動(dòng)態(tài)冷彎屏幕，都是這一趨勢(shì)的縮影。

盡管這些前沿設(shè)計(jì)距離實(shí)際應(yīng)用尚需時(shí)日，但無疑預(yù)示著車載大屏的未來將更加多元化與智能化。在領(lǐng)克900等一體化屏幕的基礎(chǔ)上，未來的車載大屏或?qū)⑷谌敫嘧杂煞制凉δ?，為用戶帶來更為豐富與個(gè)性化的車機(jī)體驗(yàn)。