大眾集團(tuán)近期公布的2025年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，盡管汽車交付量實(shí)現(xiàn)了1.4%的同比增長(zhǎng)，達(dá)到213萬(wàn)輛，但稅后利潤(rùn)卻大幅下滑了40.6%，僅錄得21.8億歐元（約合179.34億元人民幣）。這一結(jié)果初看之下似乎與銷量疲軟有關(guān)，然而事實(shí)并非如此。

實(shí)際上，大眾集團(tuán)純電動(dòng)車需求的顯著增長(zhǎng)成為了利潤(rùn)下滑的主要原因。在歐洲市場(chǎng)，大眾純電動(dòng)車銷量激增了113%，美國(guó)市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了51%的大幅增長(zhǎng)。截至3月底，集團(tuán)每交付的十輛新車中就有一輛是電動(dòng)車。這種趨勢(shì)在西歐尤為明顯，電動(dòng)車訂單積壓同比增長(zhǎng)了64%，純電車型占該地區(qū)訂單總量的比例超過(guò)了兩成。

在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)，大眾憑借26%的市場(chǎng)份額處于領(lǐng)先地位。然而，由于電動(dòng)車的利潤(rùn)率相對(duì)較低，集團(tuán)整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從6%下降至3.7%。這一數(shù)據(jù)表明，盡管電動(dòng)車在市場(chǎng)上取得了成功，但并未能轉(zhuǎn)化為可觀的財(cái)務(wù)回報(bào)。

大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官阿諾·安特利茨在接受外媒采訪時(shí)表示，盡管電動(dòng)車銷量強(qiáng)勁，但其盈利能力仍遠(yuǎn)低于燃油車。他坦言，大眾必須削減制造成本，并提升零排放車型的利潤(rùn)水平。安特利茨指出，3.7%左右的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率意味著集團(tuán)還有很多工作要做，特別是在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)高度不確定的背景下。

為了優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)并提升競(jìng)爭(zhēng)力，大眾集團(tuán)正在集中精力改進(jìn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。安特利茨曾在2023年預(yù)測(cè)，電動(dòng)車與燃油車的利潤(rùn)率有望在2025年實(shí)現(xiàn)持平，但隨后又將這一時(shí)間點(diǎn)推遲至2026年。據(jù)了解，屆時(shí)大眾將推出ID.2小型車及其跨界衍生版本，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)與T-Cross相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)率。

在2025年第一季度，大眾集團(tuán)最暢銷的純電動(dòng)車型中，ID.4/ID.5以43700輛的銷量位居榜首，ID.3則以28100輛緊隨其后。奧迪Q4 E-Tron/Q4 E-Tron Sportback、斯柯達(dá)Enyaq/Enyaq Coupe等車型也表現(xiàn)出色，分別售出了22800輛和20200輛。大眾ID.7/ID.7 Tourer、奧迪Q6 E-Tron/Q6 E-Tron Sportback、保時(shí)捷Macan等高端車型也進(jìn)入了前十名。

然而，影響大眾集團(tuán)財(cái)務(wù)表現(xiàn)的不僅僅是電動(dòng)車?yán)麧?rùn)偏低的問(wèn)題。與“柴油門”相關(guān)的持續(xù)訴訟開支，以及應(yīng)對(duì)歐盟日益嚴(yán)格的碳排放法規(guī)所帶來(lái)的成本，也在持續(xù)侵蝕其盈利能力。這些因素共同構(gòu)成了大眾集團(tuán)在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。