隨著小米SU7 Ultra發(fā)布會(huì)的圓滿落幕，雷軍的一番話激起了業(yè)界對(duì)電動(dòng)化、智能化汽車時(shí)代的新一輪思考。在2025年的今天，國(guó)產(chǎn)汽車與合資品牌、新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企、燃油車與新能源車的較量，成為了行業(yè)內(nèi)不可忽視的熱點(diǎn)話題。特別是在新勢(shì)力車企加速推進(jìn)電動(dòng)化、智能化的背景下，傳統(tǒng)車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，亟需一場(chǎng)深刻的自我革新。

從當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，2025年的新車發(fā)布若不具備智能駕駛功能，似乎都難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。這標(biāo)志著高階智能駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入了白熱化階段。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年將是高階智能駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其市場(chǎng)滲透率有望從2024年的不足5%大幅提升至10%-20%，市場(chǎng)規(guī)模更是有望突破千億大關(guān)。鴻蒙智行、理想、小米、小鵬等企業(yè)已率先實(shí)現(xiàn)了端到端智能駕駛技術(shù)的落地，并在公眾測(cè)試中獲得了廣泛好評(píng)。

然而，反觀傳統(tǒng)車企，在這場(chǎng)變革中顯得有些步履維艱。但令人欣慰的是，從今年開(kāi)始，傳統(tǒng)車企也開(kāi)始積極尋求轉(zhuǎn)變。比亞迪憑借其垂直整合能力推出了“天神之眼”系統(tǒng)，該系統(tǒng)覆蓋了7萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型；奇瑞則致力于打造C-Pilot系列智能駕駛平臺(tái)，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)搭載端到端技術(shù)的城市導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）的量產(chǎn)。不僅國(guó)產(chǎn)品牌在積極求變，合資品牌也加入了這場(chǎng)智能化變革的行列。

3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)舉辦了一場(chǎng)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)，展示了其在新能源轉(zhuǎn)型方面的階段性成果。會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)攜手國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛解決方案提供商Momenta，共同打造了一段式端到端智能駕駛大模型。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還發(fā)布了全棧自研的新能源技術(shù)架構(gòu)——“天演架構(gòu)”，該架構(gòu)集成了超高安全效率、超強(qiáng)兼容延展性和越級(jí)智能舒適性三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，旨在電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta的合作無(wú)疑為傳統(tǒng)車企提供了突破高階智能駕駛困境的新思路。東風(fēng)日產(chǎn)的新款車型N7將全球首發(fā)基于Momenta 5.0架構(gòu)的最新一代大模型，該模型將為駕駛者帶來(lái)更安全、更擬人化、更舒適的智能駕駛體驗(yàn)。無(wú)論是高速導(dǎo)航輔助駕駛、城市導(dǎo)航輔助駕駛，還是智能泊車和智能駕駛安全方面，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta的合作都實(shí)現(xiàn)了一步到位，堪稱傳統(tǒng)車企在突破高階智能駕駛技術(shù)過(guò)程中的一個(gè)典范。

東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta的合作也展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型方面的決心和實(shí)力。隨著電動(dòng)化、智能化時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)車企需要不斷創(chuàng)新，積極尋求與新興科技企業(yè)的合作，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。