近期，海外媒體傳來(lái)消息，德國(guó)汽車(chē)制造商奧迪位于布魯塞爾的工廠已經(jīng)正式停產(chǎn)，并將面臨關(guān)閉的命運(yùn)。這座工廠曾是奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先鋒陣地，如今卻走到了盡頭。

這一消息無(wú)疑給歐洲汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致3000名工人失去工作。布魯塞爾工廠作為比利時(shí)首都最大的私營(yíng)企業(yè)雇主，其關(guān)閉將對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

自2018年起，布魯塞爾工廠便開(kāi)始了從內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)生產(chǎn)向電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型。然而，全球市場(chǎng)對(duì)高端電動(dòng)SUV的需求下滑，特別是奧迪Q8 e-tron車(chē)型的銷(xiāo)量銳減，使得這座專(zhuān)屬生產(chǎn)基地難以為繼。

除了市場(chǎng)需求的變化，奧迪還指出，布魯塞爾工廠長(zhǎng)期存在結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，包括高昂的物流和生產(chǎn)成本。這些問(wèn)題與市場(chǎng)需求下滑共同作用，最終導(dǎo)致了工廠的停產(chǎn)和關(guān)閉。

盡管歐盟規(guī)劃到2035年將全面淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，并期望電動(dòng)汽車(chē)在新車(chē)注冊(cè)中的占比能大幅提升，但現(xiàn)實(shí)情況卻并不樂(lè)觀。歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受度有限，加之高昂的購(gòu)車(chē)成本，使得電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售持續(xù)低迷。

即便是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的佼佼者特斯拉，在歐洲市場(chǎng)也遭遇了銷(xiāo)量下滑的困境。這進(jìn)一步說(shuō)明了電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的崛起之路仍然充滿挑戰(zhàn)。