在中國新能源汽車領(lǐng)域，一場圍繞阿維塔12車型風(fēng)阻系數(shù)的爭議風(fēng)波再度升級(jí)，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。爭議的核心在于阿維塔官方宣稱的0.21 Cd風(fēng)阻系數(shù)與汽車博主自費(fèi)測試結(jié)果0.28 Cd之間的巨大差異。

風(fēng)波起源于今年5月初，一位名為“蘇黎世貝勒爺”的汽車博主發(fā)布了一段視頻，視頻中展示了其在天津中汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室對阿維塔12量產(chǎn)車進(jìn)行的風(fēng)阻測試。測試結(jié)果顯示，該車型的風(fēng)阻系數(shù)為0.28 Cd，與阿維塔官方宣傳的0.21 Cd存在明顯差距。這一發(fā)現(xiàn)迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，并引起了特斯拉CEO馬斯克的關(guān)注，他轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)視頻，進(jìn)一步加劇了輿論的關(guān)注度。

面對博主的指控，阿維塔官方迅速作出回應(yīng)，堅(jiān)決否認(rèn)了虛假宣傳的指控，并懸賞500萬元征集“黑公關(guān)”線索，同時(shí)啟動(dòng)了法律程序以維護(hù)自身權(quán)益。為了證明官方數(shù)據(jù)的真實(shí)性，阿維塔聯(lián)合央視財(cái)經(jīng)、中國汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室及公證機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一場直播測試。測試中，展示了不同配置下阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)存在差異，其中最優(yōu)配置下的風(fēng)阻系數(shù)為0.217 Cd，與官方宣傳數(shù)據(jù)接近。

然而，就在直播測試后不久，風(fēng)波再起。另一位汽車博主“老和山老司機(jī)”發(fā)文指出，在直播中他注意到阿維塔12風(fēng)洞測試車的前唇與量產(chǎn)車圖片中的前唇存在明顯差異。測試車的前唇厚實(shí)飽滿，而量產(chǎn)車圖片中的前唇則非常薄。他質(zhì)疑測試車上的前唇是否真實(shí)存在于任何一款量產(chǎn)車上，并呼吁網(wǎng)友進(jìn)行查找。

經(jīng)過網(wǎng)友幾天的翻找，確實(shí)未在阿維塔官網(wǎng)及各大門戶網(wǎng)站量產(chǎn)車實(shí)拍圖中找到與直播中同款的前唇。然而，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)阿維塔高管此前發(fā)布的一篇文章中，風(fēng)洞測試照片里使用的正是厚實(shí)的前唇。但目前該文章已被隱藏，這一發(fā)現(xiàn)使得爭議進(jìn)一步升級(jí)。博主再次提出疑問，同款前唇到底存在于哪款量產(chǎn)車的哪個(gè)配置上，如果消費(fèi)者買不到這樣的配置，那么它是否能被稱為“量產(chǎn)車”？

隨著阿維塔風(fēng)阻事件的持續(xù)發(fā)酵，博主的質(zhì)疑為整個(gè)事件增添了新的變數(shù)。消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士都在密切關(guān)注阿維塔將如何回應(yīng)這一質(zhì)疑，以及這一事件最終將如何收場。