在新能源汽車領(lǐng)域，蔚來車主的群體以其獨特的關(guān)注度和參與感著稱。他們不僅關(guān)心車輛的性能與配置，更時刻牽掛著品牌的財務(wù)狀況，頻繁詢問：“蔚來何時能盈利？”這一問題的背后，是對品牌生存狀態(tài)的深切關(guān)懷——一旦蔚來無法盈利，資金鏈的緊張可能讓他們的愛車成為“未完成的作品”，售后服務(wù)及換電服務(wù)也將面臨不確定的未來。

盈利，如同懸掛在蔚來頭頂?shù)睦麆Γ瑫r刻提醒著它必須前行。在上海車展上，蔚來創(chuàng)始人李斌面對鏡頭，信心滿滿地表示：“2025年將是蔚來的技術(shù)與產(chǎn)品大年。隨著自研技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用、銷量的提升以及管理上的降本增效，蔚來的經(jīng)營狀況將逐季改善，我們有信心在第四季度實現(xiàn)盈利。”

然而，這并非李斌首次為盈利設(shè)定時間表。從2023年起，他先后提出過多個盈利預(yù)期，從當(dāng)年的第四季度，推遲到2024年，再到2026年，如今最新的目標(biāo)是2025年第四季度。蔚來能否跨過這條紅線，答案或許就隱藏在其接下來的每一步?jīng)Q策之中。

回望蔚來的造車歷程，11年間累計虧損高達800億，如何在后新勢力時代找到盈利之路，成為擺在其面前的一大挑戰(zhàn)。李斌提出的盈利策略包括：技術(shù)量產(chǎn)上車、銷量提振以提高毛利率、管理層面的降本增效。技術(shù)方面，蔚來計劃通過“研發(fā)復(fù)用”策略，將自研技術(shù)應(yīng)用于多款車型，類似于比亞迪的技術(shù)下放模式。軟件層面，蔚來、樂道與螢火蟲之間的智能座艙底層能力、交付與服務(wù)體系均實現(xiàn)共享。

銷量提振方面，李斌寄望于樂道品牌能夠承擔(dān)起重任。然而，現(xiàn)實卻不盡如人意。樂道L60自去年9月交付以來，截至今年3月，總銷量僅為35542輛，平均月銷量不足六千，與競爭對手理想L6的月銷量兩萬輛相比，差距顯著。樂道總裁艾鐵成因銷量不及預(yù)期而離職，更凸顯了蔚來在銷量提振方面面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在降本增效方面，蔚來雖未透露具體細(xì)節(jié)，但據(jù)媒體報道，其近期的一系列整改舉措主要集中在加強ROI考核、降低成本以及精簡銷售與運營團隊。與小鵬的“自上而下”管理改革不同，蔚來的調(diào)整更側(cè)重于“自下而上”，從執(zhí)行團隊開始。

然而，蔚來面臨的更大挑戰(zhàn)在于其護城河的構(gòu)建。換電與服務(wù)曾是蔚來的兩大優(yōu)勢，但隨著比亞迪兆瓦快充技術(shù)的量產(chǎn)以及各車企對用戶情緒價值的重視，這兩大優(yōu)勢逐漸淡化。蔚來試圖通過NIO Phone等創(chuàng)新產(chǎn)品打造新的護城河，但現(xiàn)實證明，這些嘗試并未形成有效的用戶價值提升和商業(yè)回報。蔚來在研發(fā)投入上的高額支出并未轉(zhuǎn)化為除換電與服務(wù)之外的新競爭力，這反映出其在戰(zhàn)略上的“失焦”。

面對日益激烈的市場競爭，蔚來已沒有太多試錯的空間。2025年第四季度，對于蔚來而言，不僅是一個盈利目標(biāo)，更是一個生死存亡的節(jié)點。若無法兌現(xiàn)盈利承諾，蔚來將面臨資本市場的信任危機和行業(yè)整合的風(fēng)險。傳統(tǒng)合資車企的全面覺醒和本土化策略將進一步加劇市場競爭，蔚來必須在這場淘汰賽中勝出，才能繼續(xù)前行。

對于許多蔚來車主而言，這個品牌不僅僅是一輛車，更是一種情感的寄托。他們曾在這片星空下，被NOMI的溫馨問候所打動，享受著駕駛帶來的儀式感。然而，當(dāng)面對展廳里冷清的樂道展臺、觸目驚心的虧損數(shù)字以及日益緊張的換電站預(yù)約情況時，那份曾經(jīng)的感動似乎已難以支撐起日常的柴米油鹽。蔚來能否在這場生死考驗中勝出，不僅關(guān)乎其自身的命運，更牽動著無數(shù)車主的心。