在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的近期聚光燈下，中國(guó)工程院院士楊裕生發(fā)表了一番引人深思的言論，他強(qiáng)調(diào)增程式電動(dòng)汽車在節(jié)能減排方面的顯著優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，對(duì)大電池純電動(dòng)汽車的節(jié)能減排效果持保留態(tài)度。

楊裕生院士在論壇上詳細(xì)闡述了他對(duì)不同電動(dòng)車型節(jié)能減排效果的最新評(píng)價(jià)。他指出，經(jīng)過五年的技術(shù)革新，各類電動(dòng)車的節(jié)能減排表現(xiàn)已發(fā)生顯著變化。長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車從過去的“不節(jié)能減排”轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧倭抗?jié)能減排”；插電式混合動(dòng)力車則從“假節(jié)能減排”躍升至“可節(jié)能減排”；燃料電池電動(dòng)車仍面臨“難節(jié)能減排”的挑戰(zhàn)；微小型純電動(dòng)車則一如既往地展現(xiàn)出“真節(jié)能減排”的特質(zhì)；而增程式電動(dòng)汽車則繼續(xù)保持其“高度節(jié)能減排”的領(lǐng)先地位。

楊裕生院士特別提到，在所有車型中，微小型純電動(dòng)車的節(jié)能減排效果最為顯著，緊隨其后的是增程式電動(dòng)汽車。而對(duì)于當(dāng)下許多車企熱衷于推出的大電池長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車，他認(rèn)為其節(jié)能減排效果相對(duì)有限。

事實(shí)上，這并非楊裕生院士首次為增程式電動(dòng)汽車站臺(tái)。在去年的中國(guó)新能源汽車生態(tài)伙伴大會(huì)上，他就曾高度評(píng)價(jià)增程式汽車，稱其為純電混動(dòng)的終極形態(tài)。他進(jìn)一步解釋，如果去掉插電式的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)件，增程式汽車將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的進(jìn)化。這一步驟遲早會(huì)發(fā)生，因?yàn)樗軌蚪鉀Q許多現(xiàn)有問題。他還呼吁給予增程式汽車與純電動(dòng)車同等的待遇，并建議企業(yè)應(yīng)將更多精力投入到增程器的研發(fā)上，而非僅僅專注于整車制造。

楊裕生院士的這一系列觀點(diǎn)，無(wú)疑為當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了新的思考角度。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的日益成熟，如何平衡節(jié)能減排與車輛性能，成為擺在車企和科研人員面前的重要課題。而增程式電動(dòng)汽車，或許正成為這一領(lǐng)域的一股不可忽視的力量。