馬自達(dá)6，這款自2002年起便承載著馬自達(dá)品牌榮耀的經(jīng)典轎車(chē)，近日傳出了即將在全球范圍內(nèi)停產(chǎn)的消息。據(jù)悉，該車(chē)型在日本的生產(chǎn)線將于2024年12月正式關(guān)閉，而海外的生產(chǎn)也將隨著零部件供應(yīng)的枯竭而逐漸畫(huà)上句號(hào)。

馬自達(dá)6的前身是ATENZA，自問(wèn)世以來(lái)，便以其出色的駕駛體驗(yàn)和獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言贏得了全球消費(fèi)者的青睞。作為馬自達(dá)品牌的旗艦車(chē)型，它不僅代表了馬自達(dá)在汽車(chē)制造領(lǐng)域的巔峰之作，更是將“Zoom-Zoom”品牌理念首次帶入公眾視野，強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂(lè)趣與激情。在2002至2003年間，馬自達(dá)6在多個(gè)國(guó)際舞臺(tái)上斬獲殊榮，為馬自達(dá)品牌的全球化進(jìn)程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

然而，隨著SUV市場(chǎng)的蓬勃興起，轎車(chē)市場(chǎng)的格局發(fā)生了顯著變化。盡管馬自達(dá)6在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)技術(shù)方面不斷升級(jí)，試圖以超越同級(jí)競(jìng)品的產(chǎn)品力贏得市場(chǎng)，但面對(duì)SUV車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)沖擊，其銷(xiāo)量仍然出現(xiàn)了明顯下滑。從2003年的年產(chǎn)2.5萬(wàn)輛，到2022年在日本國(guó)內(nèi)僅售出約2000輛，這一數(shù)據(jù)對(duì)比無(wú)疑揭示了市場(chǎng)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變。

2012年，第三代馬自達(dá)6的推出標(biāo)志著該車(chē)型在設(shè)計(jì)和技術(shù)上的全面革新。采用“魂動(dòng)”（KODO）設(shè)計(jì)理念的外觀造型令人耳目一新，同時(shí)搭載的“Skyactiv”技術(shù)群更是進(jìn)一步提升了燃效和行駛性能。然而，即便如此，也無(wú)法阻擋SUV車(chē)型對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)的蠶食。

面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大潮，馬自達(dá)6的后繼車(chē)型已經(jīng)呼之欲出。今年夏季，馬自達(dá)將推出一款基于與中國(guó)重慶長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“EZ-6”平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車(chē)（EV）——“馬自達(dá)6e”。這款車(chē)型不僅承載著馬自達(dá)品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的希望，更被視為馬自達(dá)6在新能源時(shí)代的延續(xù)。

回顧馬自達(dá)6的輝煌歷程，我們不禁為這款經(jīng)典車(chē)型即將退出歷史舞臺(tái)而感到惋惜。然而，汽車(chē)市場(chǎng)的變革總是伴隨著新舊交替，馬自達(dá)6的停產(chǎn)或許正是馬自達(dá)品牌邁向電動(dòng)化未來(lái)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。我們期待著“馬自達(dá)6e”能夠繼承前輩的榮耀，在新能源市場(chǎng)上書(shū)寫(xiě)屬于自己的傳奇篇章。