近年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展吸引了無(wú)數(shù)眼球，但一項(xiàng)新研究卻揭示了其潛在的危險(xiǎn)性。荷蘭道路安全科學(xué)研究所（SWOV）在1月發(fā)布的一項(xiàng)研究指出，部分先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）非但沒(méi)有讓駕駛更安全，反而可能增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。

該研究在《ScienceDirect》上發(fā)表，指出ADAS系統(tǒng)可能因?qū)е埋{駛員分心及過(guò)度依賴(lài)而引發(fā)更多事故。傳統(tǒng)的ADAS分類(lèi)主要基于系統(tǒng)功能以及與駕駛員的交互方式，但這種分類(lèi)方式在解決安全問(wèn)題上顯得力不從心。為此，研究者提出了全新的分類(lèi)方法，以系統(tǒng)的緊迫性和控制水平為劃分依據(jù)，這被視為更具現(xiàn)實(shí)意義。

具體而言，研究數(shù)據(jù)顯示，使用定速巡航（CC）的駕駛員面臨的事故風(fēng)險(xiǎn)增加了12%，而自適應(yīng)巡航控制（ACC）雖然表現(xiàn)稍好，但事故風(fēng)險(xiǎn)仍高出8%。這一發(fā)現(xiàn)與駕駛員的駕駛習(xí)慣息息相關(guān)。當(dāng)駕駛員依賴(lài)這些系統(tǒng)時(shí)，他們的右腳往往會(huì)離開(kāi)加速踏板，這是駕駛時(shí)的自然位置。這種習(xí)慣可能導(dǎo)致駕駛員在緊急情況下誤踩踏板，因?yàn)樗麄冋`以為自己的腳已經(jīng)放在正確的位置上。

希臘工程師兼事故調(diào)查員科斯塔斯·拉卡福西斯在分析特斯拉事故時(shí)也指出了類(lèi)似問(wèn)題。他認(rèn)為，特斯拉車(chē)輛的工作方式打破了神經(jīng)科學(xué)定義的閉環(huán)控制，這種控制依賴(lài)于反饋才能正常運(yùn)作。在駕駛過(guò)程中，駕駛員需要從道路、踏板、方向盤(pán)和周?chē)h(huán)境等多個(gè)渠道獲取輸入信息。如果駕駛員的腳離開(kāi)了原本的位置，就可能影響他們的判斷和操作。

實(shí)際上，這種對(duì)自動(dòng)駕駛能力的過(guò)度信任已經(jīng)導(dǎo)致了多起嚴(yán)重事故。遺憾的是，該研究并未涵蓋目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這些系統(tǒng)大多處于SAE自動(dòng)駕駛等級(jí)的2級(jí)或3級(jí)。盡管這些系統(tǒng)被大肆宣傳為比人類(lèi)駕駛更安全，但其核心功能仍然是為駕駛提供舒適性，類(lèi)似于ACC或CC。

這項(xiàng)研究提醒我們，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展雖然令人振奮，但仍需謹(jǐn)慎對(duì)待。駕駛員在依賴(lài)這些系統(tǒng)時(shí)，必須保持警惕，避免過(guò)度信任而導(dǎo)致潛在的危險(xiǎn)。同時(shí)，工程師和政策制定者也需要重新審視現(xiàn)有的ADAS分類(lèi)方法，以確保這些系統(tǒng)能夠更好地解決真正的安全問(wèn)題。