近期，關(guān)于汽車制造中使用鋁材還是鋼材的討論再度升溫。理想汽車第一產(chǎn)品線總裁湯靖在社交平臺(tái)上發(fā)表了自己的見(jiàn)解，直指這一選擇的核心考量——重量。

湯靖坦言，對(duì)于汽車制造商而言，決定采用鋁材還是鋼材的首要因素便是重量問(wèn)題。他進(jìn)一步解釋，為何純電動(dòng)汽車中鋁材使用較為普遍。他指出，純電動(dòng)汽車搭載的大容量電池，如100度電池，重量驚人，達(dá)到數(shù)百公斤。這樣的重量對(duì)車輛的輪胎、剎車系統(tǒng)以及懸掛系統(tǒng)都構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。因此，純電動(dòng)汽車制造商往往先從鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、鋁制尾門開始，逐步擴(kuò)展到鋁制懸掛系統(tǒng)，再采用鋼鋁混合車身設(shè)計(jì)，甚至實(shí)現(xiàn)后艙和前艙的一體壓鑄，以及鋁制地板。在極端情況下，為了減輕重量，車門也被替換為鋁材。

湯靖通過(guò)反問(wèn)的方式，引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)汽車購(gòu)買本質(zhì)的思考。他指出，消費(fèi)者最終購(gòu)買的是一堆鋁材嗎？顯然不是。消費(fèi)者真正關(guān)注的是車輛的空間、加速性能、能耗效率、續(xù)航里程、充電速度、底盤舒適性、操控性能、制動(dòng)系統(tǒng)、NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）、碰撞安全性、車內(nèi)空氣質(zhì)量以及各種舒適配置。鋁材或鋼材，只是實(shí)現(xiàn)這些性能的工具之一。

實(shí)際上，關(guān)于鋁材和鋼材的討論，并非近期才興起。早在2022年，理想汽車CEO李想就曾與網(wǎng)友就這一問(wèn)題進(jìn)行過(guò)交流。當(dāng)時(shí)，有網(wǎng)友質(zhì)疑理想L9的懸架材質(zhì)，認(rèn)為其表面涂成鋁合金樣子的部件實(shí)為鐵質(zhì)。對(duì)此，李想回應(yīng)稱，理想L9后五連桿的大橫向擺臂采用了成本更高的防腐涂層，防腐效果遠(yuǎn)超普通涂層，達(dá)到200%以上。他強(qiáng)調(diào)，這種涂層的顏色就是銀色，且公司從未聲稱其為鋁材。李想還指出，車輛上何處使用鋁材、何處使用鋼材或鐵材，是經(jīng)過(guò)深思熟慮和科學(xué)決策的，而非隨意為之。

湯靖和李想的觀點(diǎn)共同揭示了汽車制造中的一個(gè)核心問(wèn)題：材料的選擇應(yīng)服務(wù)于車輛的整體性能和消費(fèi)者需求。無(wú)論是鋁材還是鋼材，都應(yīng)以提升車輛性能、滿足消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。