近期，一項由美國Kogod商學(xué)院發(fā)布的排名引起了廣泛關(guān)注。這項排名針對的是“美國制造”汽車，特斯拉在這一領(lǐng)域擊敗了傳統(tǒng)巨頭福特和通用汽車，成為冠軍。

特斯拉的多款車型在此次排名中占據(jù)領(lǐng)先地位。其中，特斯拉Model 3 Performance以高達87.5%的本土零部件占比榮登榜首。緊隨其后的是Model Y長續(xù)航版和基礎(chǔ)版，這兩款車型的本土零部件占比均為85%。特斯拉的電動皮卡Cybertruck以82.5%的占比排名第三，而Model S和Model X則以80%的成績并列第四。

傳統(tǒng)車企方面，福特Mustang GT和GT Premium以80%的本土零部件占比與特斯拉的Model S和Model X并列。本田Passport AWD和Passport Trailsport分別以76.5%的占比排名第五。Jeep Wrangler Rubicon和Sahara緊隨其后，以76%的占比位列其后。大眾ID.4 AWD、GMC Canyon AT4 Crew Cab以及三款雪佛蘭科羅拉多車型也以75.5%的占比進入了榜單。

然而，盡管特斯拉在“美國制造”的榜單上表現(xiàn)出色，但其“美國制造”的光環(huán)并非毫無爭議。據(jù)研究作者弗蘭克·杜布瓦指出，特斯拉仍然大量依賴中國零部件。例如，在不計電機和電池的情況下，排名第二的Model 3長續(xù)航版中，中國零部件的占比高達40%。Cybertruck的這一數(shù)字則為20%，這些零部件主要集中在座椅、儀表盤等方面。

這一發(fā)現(xiàn)引發(fā)了對于特斯拉“美國制造”真實性的討論。盡管特斯拉在美國的生產(chǎn)基地和供應(yīng)鏈體系為美國創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，但其對于國際零部件的依賴也凸顯了全球汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性。

值得注意的是，盡管特斯拉在排名中領(lǐng)先，但其他車企也在不斷努力提升本土零部件的占比。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，未來這一領(lǐng)域的競爭將更加激烈。