近期，電動(dòng)汽車行業(yè)迎來(lái)了一則振奮人心的消息。根據(jù)知名研究機(jī)構(gòu)Recurrent最新發(fā)布的報(bào)告，電動(dòng)汽車的核心部件——電池的成本正在經(jīng)歷前所未有的快速下降。

報(bào)告指出，預(yù)計(jì)到2026年，電動(dòng)汽車電池的價(jià)格將降至每千瓦時(shí)80美元，這一價(jià)格僅為2023年的一半。更令人矚目的是，到2030年，電池價(jià)格有望進(jìn)一步下滑至64美元/千瓦時(shí)。以一輛配備75千瓦時(shí)電池組的電動(dòng)汽車為例，其電池成本將降至大約3375美元，這與燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的更換費(fèi)用已不相上下。

高盛集團(tuán)的一份研究報(bào)告也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。高盛預(yù)測(cè)，到2026年，電動(dòng)汽車電池的成本將減少近50%，即從2023年的149美元/千瓦時(shí)降至80美元/千瓦時(shí)，到2030年更可能降至60美元/千瓦時(shí)。成本的急劇下降，加上電池能量密度的提升和智能化生產(chǎn)方式的推進(jìn)，正將電動(dòng)汽車的普及推向新的高度。

盡管固態(tài)電池和鈉離子電池等新技術(shù)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但目前，基于鋰的化學(xué)技術(shù)仍然是電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的主流。隨著鋰價(jià)的下跌，二手電池的價(jià)格也迎來(lái)了大幅下降的契機(jī)。據(jù)Recurrent報(bào)告，目前二手電池的價(jià)格大約是新電池的一半，而隨著鋰價(jià)的進(jìn)一步下滑，二手電池的價(jià)格也將繼續(xù)走低，使得電池更換成本比修理燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)更為經(jīng)濟(jì)。

然而，值得注意的是，盡管電池成本正在逐步降低，但目前的電池更換成本仍然較高。有車主反映，自己的特斯拉Model S在使用8年半后因故障需拆電池檢查，檢查費(fèi)用就高達(dá)七八千元，而電池老化維修需要16萬(wàn)元，更換則更是高達(dá)22萬(wàn)元。這反映出，盡管成本下降趨勢(shì)明顯，但在實(shí)際應(yīng)用中，電池的高昂價(jià)格仍然是消費(fèi)者考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)的一大顧慮。

不過(guò)，隨著電池成本的持續(xù)降低和技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力將越來(lái)越強(qiáng)。過(guò)去，消費(fèi)者在選擇電動(dòng)汽車時(shí)往往需要權(quán)衡前期的高昂成本和長(zhǎng)期的燃料節(jié)省。但現(xiàn)在，隨著電池價(jià)格的下降和燃油價(jià)格的持續(xù)高企，到2026年，擁有一輛電動(dòng)汽車的成本可能會(huì)與燃油車持平甚至更低。

RMI氣候研究公司的數(shù)據(jù)顯示，到本世紀(jì)末，電池價(jià)格可能降至35美元/千瓦時(shí)，這將使得100千瓦時(shí)電池的更換成本達(dá)到4500美元至5000美元，而75千瓦時(shí)電池的更換成本則約為3375美元。這些預(yù)測(cè)進(jìn)一步拉近了電動(dòng)汽車電池更換成本與燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)更換成本的距離。

與此同時(shí)，根據(jù)J.D. Power的數(shù)據(jù)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的更換費(fèi)用通常在4000美元左右，而高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的更換費(fèi)用更是高達(dá)10000美元以上。這一對(duì)比無(wú)疑進(jìn)一步凸顯了電動(dòng)汽車在成本上的優(yōu)勢(shì)。

隨著電池成本的持續(xù)下降，以及能量密度的不斷提升和智能化生產(chǎn)方式的廣泛應(yīng)用，電動(dòng)汽車正逐步成為消費(fèi)者的首選。未來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而消費(fèi)者也將享受到更多由技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的實(shí)惠。