近期，日本汽車制造業(yè)傳來新動(dòng)向，日產(chǎn)汽車公司決定擱置在日本本土建立首個(gè)純電動(dòng)汽車（EV）電池廠的規(guī)劃。這一變動(dòng)源于公司財(cái)務(wù)狀況的不佳，使得大規(guī)模投資顯得力不從心。與此同時(shí)，豐田汽車也宣布將國(guó)內(nèi)電池工廠的建設(shè)計(jì)劃延期，此舉進(jìn)一步凸顯了日本在構(gòu)建本土電池供應(yīng)鏈上遭遇的重大阻礙。

日本媒體分析指出，在電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的全球競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)日本的經(jīng)濟(jì)安全構(gòu)成了潛在威脅。特別是在全球范圍內(nèi)，中國(guó)企業(yè)的崛起讓日本在這一關(guān)鍵領(lǐng)域的自主可控面臨挑戰(zhàn)。

寧德時(shí)代作為電池行業(yè)的佼佼者，其表現(xiàn)尤為引人注目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年以來，寧德時(shí)代已連續(xù)八年位居全球動(dòng)力電池使用量榜首，2024年的市場(chǎng)份額更是高達(dá)37.9%。即便是在海外市場(chǎng)，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池也占據(jù)領(lǐng)先地位，2024年的國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)到了27.0%。在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代同樣表現(xiàn)出色，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球儲(chǔ)能電池出貨量第一，2024年的全球市場(chǎng)占有率高達(dá)36.5%。

與此同時(shí)，中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)持續(xù)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國(guó)新能源乘用車生產(chǎn)量達(dá)到115.1萬輛，同比增長(zhǎng)40.3%；批發(fā)銷量和零售銷量分別為113.3萬輛和90.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)40.2%和33.9%。盡管環(huán)比數(shù)據(jù)有所波動(dòng)，但整體增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)依然穩(wěn)健。從今年1月至4月，我國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售量達(dá)到332.4萬輛，同比增長(zhǎng)35.7%；出口量則達(dá)到59萬輛，同比上漲26.7%。

這些數(shù)據(jù)不僅反映了中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)的蓬勃生機(jī)，也進(jìn)一步彰顯了中國(guó)在全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位。面對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)企業(yè)正不斷鞏固和擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額，為全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展貢獻(xiàn)力量。