近期，小米SU7車輛發(fā)生的一起事故引發(fā)了廣泛關(guān)注。國家應(yīng)急管理部對此事件作出正式回應(yīng)，明確指出當(dāng)前市場上銷售的智能駕駛車輛，其功能級別最高僅達(dá)到L2級，提醒公眾切勿過度信賴或神化自動駕駛技術(shù)。

國家應(yīng)急管理部在針對3月29日小米SU7事故的通報中，詳細(xì)闡述了依據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛技術(shù)被細(xì)致劃分為從L0至L5的六個層級。特別指出，L0、L1、L2級均被定義為輔助駕駛系統(tǒng)，而非真正意義上的自動駕駛。當(dāng)前，市面上所有智能車輛所提供的駕駛輔助功能，均不超過L2級范疇。

通報進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，隨著智能輔助駕駛功能逐漸成為眾多新能源車型的標(biāo)配，部分駕駛員對此產(chǎn)生了過度依賴，甚至錯誤地將其等同于無人駕駛，出現(xiàn)了諸如雙手離開方向盤、分心駕駛甚至睡覺等極度危險的行為，這無疑給道路交通安全埋下了重大隱患。

國家應(yīng)急管理部在通報中著重提醒，汽車制造商在宣傳智能駕駛功能時，必須避免誤導(dǎo)消費(fèi)者，應(yīng)強(qiáng)化安全提示和硬性監(jiān)控措施。同時，也告誡廣大駕駛員，智能駕駛僅是一種輔助工具，鑒于道路狀況瞬息萬變，系統(tǒng)無法完全替代人類的判斷與決策。

隨著行業(yè)的不斷發(fā)展和技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，對于智能駕駛技術(shù)的敬畏之心顯得尤為重要。汽車制造商需堅守安全底線，不斷提升技術(shù)安全性；而駕駛員則必須時刻保持警惕，牢牢掌握駕駛主動權(quán)。

根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)，我國尚未批準(zhǔn)任何L3級量產(chǎn)車型上市。在智能駕駛車輛發(fā)生事故時，法律責(zé)任將由駕駛員承擔(dān)，而非汽車制造商。這一規(guī)定已引發(fā)多起責(zé)任歸屬糾紛，成為當(dāng)前智能汽車發(fā)展面臨的重大挑戰(zhàn)之一。