在近期的一場科技盛宴中，華為智能汽車解決方案BU的領航者余承東，于尊界技術發(fā)布會上震撼揭曉了尊界S800所蘊含的六大黑科技。這一消息迅速引起了業(yè)界的廣泛關注，而發(fā)布會余音未了，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌便公開向余承東發(fā)起挑戰(zhàn)。

余承東在萬眾矚目下展示了尊界S800在極端條件下的卓越表現：無論是時速120公里前輪爆胎，還是時速80公里過彎時前輪爆胎，車輛均能保持穩(wěn)定，不失控。面對此番豪言，李斌則以蔚來ET9在更高速度下前后輪爆胎的真實測試數據作為回應，展現其產品的同樣出色表現。

此番正面交鋒，彰顯了兩位行業(yè)領袖對于技術和市場競爭的坦蕩態(tài)度。尊界S800與蔚來ET9，盡管價格區(qū)間有所不同，但均定位于行政級轎車市場，其核心競爭力無疑在于底盤技術，它直接關系到車輛的舒適性、操控性和安全性。

在傳統(tǒng)燃油車時代，即便是百萬級的豪華行政轎車，在高速爆胎時也難免出現失控。然而，尊界S800與蔚來ET9卻能在高速爆胎后依然穩(wěn)健前行，其背后的秘密何在？

電車通有幸參與了這兩款車型的發(fā)布會，從技術層面深入剖析了這一奇跡。關鍵在于，這兩款車均采用了革命性的智能底盤技術，重塑了傳統(tǒng)汽車架構。

無論是前輪還是后輪爆胎，高速行駛中的車輛都會面臨嚴重的偏航風險。尤其是前輪爆胎，會導致方向盤劇烈抖動，使駕駛員難以控制。為了避免這一危險，傳統(tǒng)豪華品牌通常采用防爆胎技術，并輔以四驅系統(tǒng)、DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等黑科技。

然而，這些技術雖然能在一定程度上提升安全性，但并不能完美應對爆胎后的挑戰(zhàn)。爆胎后車輛左右驅動力不一致，會產生橫擺力矩，而傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)的響應速度雖已接近極限，但仍難以在車輛失控前進行有效干預。

尊界S800與蔚來ET9則采用了全新的造車理念。尊界S800搭載了華為的途靈龍行平臺，而蔚來ET9則采用了數字架構。這兩個平臺都具備全域融合的特點，通過一個中央計算平臺來統(tǒng)一調度車身、動力、智能底盤等所有控制器和傳感器。這種設計使得車輛能夠更高效地調動各項功能，從而解決了電子信號的低延時問題。

在面對高速爆胎時，這兩款車的應對策略都是“感知－決策－執(zhí)行”。尊界S800通過ADS感知、云端數據、駕駛意圖和車輛狀態(tài)等信息進行融合，由中央控制在極短時間內完成底盤響應；而蔚來ET9則能在更短的時間內完成胎壓感知、中央計算以及智能底盤部件執(zhí)行的全過程。在執(zhí)行階段，兩款車都會進行扭矩分配、轉向角度調整、制動力分配、懸架調節(jié)等操作，以確保車輛姿態(tài)平穩(wěn)。

隨著智能駕駛技術的普及，整車智能已成為新的競爭焦點。無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，都在積極探索整車智能的新思路。而尊界S800、蔚來ET9等車型的出現，無疑為整車智能的發(fā)展樹立了新的標桿。

面對智能化浪潮的沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌也在積極尋求轉型。寶馬即將亮相的新世代駕趣概念車就搭載了智能駕控集成系統(tǒng)——“駕控超級大腦”，實現了動力傳動系統(tǒng)與駕駛動態(tài)功能的深度融合。而與上汽合作的新品牌AUDI也在首款車型中融入了“中央集中+區(qū)域控制”的全棧3.0電子電氣架構。

然而，這些努力仍顯初步，距離真正實現整車智能還有很長的路要走。尊界S800與蔚來ET9等車型的成功，無疑為傳統(tǒng)豪華品牌提供了寶貴的借鑒和啟示。