大眾中國首席執(zhí)行官貝瑞德近期分享了對(duì)中國與歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的獨(dú)到見解，揭示了消費(fèi)者偏好的巨大差異。

他指出，中國年輕消費(fèi)者群體對(duì)電動(dòng)汽車的智能座艙和語音交互功能已經(jīng)習(xí)以為常，這些年輕車主的平均年齡甚至不到35歲，他們熱衷于追求數(shù)字化的駕駛體驗(yàn)。這一群體對(duì)技術(shù)的接納度極高，將智能功能視為日常出行的標(biāo)配。

相比之下，歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)則呈現(xiàn)出另一番景象。歐洲電動(dòng)車主的平均年齡高達(dá)56歲，他們更加注重實(shí)體按鍵的實(shí)用性、車輛的耐用性以及駕駛操控感。這種偏好上的差異，無疑為汽車制造商在全球市場(chǎng)的產(chǎn)品布局帶來了新的挑戰(zhàn)。

除了消費(fèi)者偏好的不同，貝瑞德還提到了市場(chǎng)和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車制造商的影響。他強(qiáng)調(diào)，中國的GB/T標(biāo)準(zhǔn)和歐洲的UNECE/EU法規(guī)在電動(dòng)汽車電池測(cè)試、車輛軟件合規(guī)性等方面存在顯著差異。這些差異要求汽車制造商在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中，必須針對(duì)不同市場(chǎng)進(jìn)行大量的工程調(diào)整和優(yōu)化。

針對(duì)是否將在中國開發(fā)的汽車銷往歐洲的問題，貝瑞德給出了明確的答案。他表示，專注于本地市場(chǎng)的開發(fā)，可以顯著提升研發(fā)效率和成本控制，特別是在中國這個(gè)高度競(jìng)爭的市場(chǎng)環(huán)境中。他進(jìn)一步解釋，如果中國本土車型要出口到歐洲，還需要進(jìn)行大量的合規(guī)性和用戶層面的調(diào)整，這將帶來極高的成本，從而影響整體的商業(yè)可行性。

貝瑞德還提到了將產(chǎn)品與技術(shù)限定在特定市場(chǎng)的重要性。他認(rèn)為，在全球局勢(shì)動(dòng)蕩的背景下，這種做法有助于企業(yè)保持穩(wěn)定，是構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防御能力的重要一環(huán)。他強(qiáng)調(diào)，大眾汽車的本地化產(chǎn)品不僅代表著質(zhì)量、安全和可靠性，還能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到德國工程技術(shù)與本地智能化功能的完美結(jié)合。

貝瑞德總結(jié)道：“這種‘全球技術(shù)+本地創(chuàng)新’的結(jié)合模式，正是如今一家全球車企在不同市場(chǎng)成功立足的關(guān)鍵。我們致力于在每個(gè)市場(chǎng)都提供符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！?/p>