近期，小米汽車在盈利前景上引發(fā)了廣泛討論，多位行業(yè)觀察者與市場分析機構(gòu)紛紛對其盈利時間線進(jìn)行預(yù)估。有知名博主樂觀預(yù)計，只要小米汽車能在單個季度內(nèi)交付10萬輛汽車，且每輛車的稅后平均售價維持在25萬元，同時保持20%的毛利率，那么該公司有望在2025年第二季度步入盈利階段。

該博主的樂觀預(yù)測建立在小米汽車日益增長的交付量與出色的成本控制能力之上。據(jù)稱，小米汽車在2025年第一季度預(yù)計能交付7萬輛汽車，并將毛利率提升至20%。若此趨勢持續(xù)，小米汽車或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)新能源汽車領(lǐng)域中最快實現(xiàn)盈利的企業(yè)。

然而，并非所有人都持如此樂觀的態(tài)度。德意志銀行等金融機構(gòu)對小米汽車的盈利前景持保守觀點。德銀去年底的預(yù)測顯示，小米汽車業(yè)務(wù)要等到2026年才能實現(xiàn)首次盈利，預(yù)計稅前利潤將超過140億元，而2027年的毛利率有望達(dá)到25%。德銀的預(yù)測基于公司的產(chǎn)能擴張計劃與產(chǎn)品線布局，包括計劃在2025年推出純電SUV“YU7”，2026年增加插電式混合動力SUV車型，以及2027年達(dá)到100萬輛的總產(chǎn)能目標(biāo)。

高盛的預(yù)測則顯示，盡管2026年小米汽車的交付量預(yù)計將達(dá)到47.3萬輛，但其電動車業(yè)務(wù)可能仍會面臨31億元的凈虧損，這與德銀的盈利預(yù)期大相徑庭。多方數(shù)據(jù)均表明，小米汽車能否如期盈利，很大程度上取決于其能否實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。只有當(dāng)月交付量穩(wěn)定在2.5萬輛以上時，通過單車成本的攤薄，公司才有可能實現(xiàn)盈虧平衡。

目前，小米汽車的首款車型SU7累計訂單已接近35萬份，2024年的累計交付量已突破13萬輛。市場分析機構(gòu)預(yù)測，2025年小米汽車的交付量或?qū)⑦_(dá)到30萬輛，而到了2026年，這一數(shù)字有望進(jìn)一步增長至42萬至70萬輛之間。