廣州車展盛大啟幕，電車通團隊深度報道引關注

近日，備受矚目的廣州車展正式拉開帷幕，吸引了眾多汽車愛好者和業(yè)內(nèi)人士的目光。本次車展，電車通團隊以其“專注電動車、更懂智能化”的專業(yè)視角，進行了全程跟蹤報道。通過與團隊成員的交流，無論是關注新興品牌還是合資車企的觀眾，都普遍認為今年的車展有了顯著的變化。

車展變身流量戰(zhàn)場，車企營銷策略調整

今年的廣州車展，車企之間的價格戰(zhàn)內(nèi)卷現(xiàn)象尤為明顯，路虎、斯巴魯、雪佛蘭、勞斯萊斯等多個知名品牌缺席，博世、商湯、大疆等往年的熱門供應商也未現(xiàn)身，車展現(xiàn)場彌漫著價格戰(zhàn)的寒意。與此同時，參展車企對車展的定位也發(fā)生了變化，不再僅僅將其視為面向當?shù)赜脩舻馁u車平臺，而是將其打造成為獲取流量的重要舞臺。

雷軍、余承東、何小鵬等汽車行業(yè)大佬的現(xiàn)身，為各自展區(qū)帶來了大量的流量?，F(xiàn)場觀眾中，不乏架著自拍桿、拿著便攜式攝像機、佩戴無線麥克風的博主、網(wǎng)紅和KOL。車展上“流量為王，銷量次之”的趨勢愈發(fā)明顯。

車展流量馬太效應顯著，華為賦能車企成亮點

電車通團隊觀察到，車展上的流量分配呈現(xiàn)出明顯的馬太效應，超過80%的流量被少數(shù)知名品牌所占據(jù)。在廣州車展上，奇瑞董事長尹同躍與華為聯(lián)合打造的智界品牌備受矚目，他甚至在與余承東同框時，建議余承東改名為“余成功”，因為與華為合作的車企往往能夠取得成功。賽力斯與華為合作后的飛速發(fā)展就是一個典型的例子。

今年的車展上，問界、智界、享界、尊界等品牌首次同臺亮相，越來越多的傳統(tǒng)車企選擇擁抱華為，不僅看重其提供的智能技術，更期望借助華為的品牌營銷能力實現(xiàn)跨越式增長。華為通過技術驅動產(chǎn)品創(chuàng)新，并通過營銷助力產(chǎn)品銷售，為車企提供了不可或缺的核心價值。

新車發(fā)布密度創(chuàng)新高，車企大佬親下場打造IP

營銷驅動成為汽車行業(yè)的重要特征，這一點在新車發(fā)布的密度上體現(xiàn)得尤為明顯。今年9月26日，車圈就發(fā)布了十幾款新車，以迎戰(zhàn)國慶檔。廣州車展前夕，嵐圖知音、極氪MIX、深藍S05、阿維塔11/12增程版等新車也相繼亮相。

微博作為車圈營銷的重要陣地，也從中受益匪淺。微博第三季度財報顯示，汽車行業(yè)新車營銷合作覆蓋近50%，新品營銷收入貢獻了行業(yè)收入的近70%。許多車企大佬紛紛下場打造企業(yè)家IP，玩微博、做直播，甚至將高管微博運營納入KPI考核。

新車營銷心智戰(zhàn)，小米SU7成典范

在新車營銷方面，各大車企都抓住了大大小小的節(jié)點進行宣傳。余承東親自下場直播體驗享界S9新車，吸引了大量網(wǎng)友圍觀；何小鵬在小鵬MONA M03上市前頻繁更新微博，與用戶互動，最終新車上市后48小時大定即超3萬臺。

小米SU7的營銷策略更是堪稱典范。從官宣到正式上市的1122天里，小米SU7在微博產(chǎn)生了3000多個話題、近1000個熱搜。小米SU7的成功離不開三年時間的精心準備和苦心經(jīng)營，從技術、產(chǎn)品、制造到營銷、渠道，每一個環(huán)節(jié)都經(jīng)過了精心打磨。

小米SU7的發(fā)布不僅是一場產(chǎn)品的發(fā)布，更是一場心智的較量。在數(shù)碼、家電、汽車等新品驅動一切的行業(yè)里，新車的市場表現(xiàn)往往取決于新品營銷的成敗。小米SU7的成功經(jīng)驗，無疑給車圈甚至所有行業(yè)的新品營銷都提供了寶貴的啟示。