特斯拉近日推出了一項引人注目的舉措，正式開啟了Cybertruck車型的以舊換新服務(wù)。這一行動不僅揭示了Cybertruck在市場上的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，還側(cè)面印證了其令人咋舌的貶值速度。

自2023年末，Cybertruck開始正式生產(chǎn)和交付以來，其市場表現(xiàn)并未如預(yù)期般火爆。原本宣傳的預(yù)訂量突破100萬輛的盛況，并未轉(zhuǎn)化為實際銷售數(shù)據(jù)，最終真正下單的客戶數(shù)量僅約為4萬人。更令人擔(dān)憂的是，Cybertruck的實際售價遠高于最初公布的價格，而性能也未達到先前的宣傳標(biāo)準(zhǔn)。這些因素共同導(dǎo)致了Cybertruck庫存積壓嚴(yán)重，連續(xù)數(shù)月銷售遇冷，迫使特斯拉不得不采取大幅降價策略來刺激市場。

特斯拉在Cybertruck交付初期曾拒絕接受該車型作為置換車輛，且未給出明確原因。當(dāng)時，外界普遍猜測特斯拉此舉是為了避免Cybertruck快速貶值帶來的庫存積壓問題。然而，隨著市場形勢的變化，特斯拉終于開始接受Cybertruck的置換服務(wù)，至少針對Foundation Series車型已經(jīng)邁出了這一步。

據(jù)Cybertruck車主俱樂部透露，一輛全新的2024款Cybertruck AWD Foundation Series車型，在行駛里程僅為6000英里（約9656公里）的情況下，特斯拉給出的置換估價僅為6.54萬美元（約合47.1萬元人民幣）。這一估價相較于原售價10萬美元（約合72.1萬元人民幣）而言，貶值率高達34.6%。這一數(shù)據(jù)無疑讓人咋舌，尤其是在短短一年之內(nèi)。

相比之下，普通皮卡在使用一年后的貶值率通常約為20%，而在3至4年后貶值率才達到約34%。這意味著Cybertruck的貶值速度遠超過了同類車型。據(jù)了解，特斯拉在線提供的“置換估價”往往還會高于最終的實際收購價，這無疑給車主們帶來了更大的心理落差。

特斯拉的這一舉措雖然在一定程度上緩解了Cybertruck的庫存壓力，但也暴露出其在市場定位、產(chǎn)品性能和價格策略等方面存在的問題。對于特斯拉而言，如何在未來改善Cybertruck的市場表現(xiàn)，將是一個亟待解決的難題。