隨著汽車市場競爭的白熱化，價格戰(zhàn)已不再是單個品牌間的較量，而是整個行業(yè)的普遍現(xiàn)象。這場戰(zhàn)役的余波不僅沖擊了新車主的利益，也讓上游供應商和下游經(jīng)銷商陷入了前所未有的困境。中國汽車流通協(xié)會近期公布的2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調查報告，為我們揭示了這一現(xiàn)狀。

報告顯示，盡管市場環(huán)境嚴峻，2024年仍有48.2%的汽車經(jīng)銷商超額完成了年度銷售目標，這一比例相比2023年有了顯著提升，增長了18.2個百分點。同時，30%的經(jīng)銷商完成了全年目標的80%-100%，顯示出一定的市場韌性。然而，也有21.8%的經(jīng)銷商未能達到80%的目標完成率，面臨著較大的經(jīng)營壓力。

從盈利情況來看，2024年經(jīng)銷商的盈利比例為39.3%，與上年相比雖略有波動，但整體保持穩(wěn)定。持平比例為19%，而虧損比例則達到了41.7%，盡管與上年相比虧損面收窄了1.8個百分點，但與上半年的數(shù)據(jù)相比，仍收窄了9.1個百分點，顯示出市場正在逐步回暖。然而，值得注意的是，有84.4%的汽車經(jīng)銷商遭遇了不同程度的價格倒掛現(xiàn)象，其中60.4%的經(jīng)銷商價格倒掛幅度甚至超過了15%，這無疑給經(jīng)銷商的流動資金帶來了巨大壓力。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)進一步顯示，2024年乘用車的平均成交價同比下跌了1.3萬元，達到了20.4萬元，市場折扣率高達17.6%。在豪華車市場，這一折扣率更是攀升至20.7%，顯示出高端市場同樣受到了價格戰(zhàn)的沖擊。專家指出，嚴重的價格倒掛現(xiàn)象正在逐步侵蝕經(jīng)銷商的流動資金，導致流動性緊張成為經(jīng)銷商面臨的最大難題和風險。盡管大部分經(jīng)銷商在2024年都完成了或接近完成了全年銷量目標，但新車業(yè)務的虧損仍然讓經(jīng)銷商的生存壓力難以緩解。