隨著國產(chǎn)汽車品牌借由新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)市場“彎道超車”，合資汽車品牌終于按捺不住，開始積極應(yīng)對這一市場變革。

在過去幾年里，面對國產(chǎn)新能源汽車的迅速崛起，大多數(shù)合資車企采取了低價(jià)策略，尤其是在車市傳統(tǒng)淡季的第一季度，更是加大了終端優(yōu)惠力度。然而，今年這一趨勢發(fā)生了顯著變化。近期，多家合資品牌紛紛舉辦新能源技術(shù)相關(guān)的大型發(fā)布會，如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等，試圖通過展示其新能源技術(shù)實(shí)力，直接與國產(chǎn)品牌展開正面競爭。

微博截圖顯示，這些發(fā)布會吸引了廣泛關(guān)注。事實(shí)上，日系合資品牌在新能源技術(shù)的研發(fā)上并非一日之功，但在國內(nèi)市場，似乎只有“以價(jià)換量”這一策略奏效。然而，從長遠(yuǎn)來看，持續(xù)低價(jià)銷售不僅會壓縮品牌利潤，還可能引發(fā)研發(fā)經(jīng)費(fèi)縮減、品牌影響力下降等一系列問題。因此，及時(shí)在技術(shù)路線上發(fā)力，成為合資品牌跳出惡性循環(huán)的關(guān)鍵。

作為“日系三強(qiáng)”在新能源領(lǐng)域的最新力作，東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽本田P7和廣汽豐田鉑智3X的技術(shù)實(shí)力備受矚目。這些車型不再盲目跟風(fēng)，而是更加注重技術(shù)自強(qiáng)。

過去，日系品牌在國內(nèi)新能源市場主推“油改電”產(chǎn)品，但市場反饋并不理想。消費(fèi)者對于簡單的車標(biāo)并不買賬，尤其是在話語權(quán)較弱的新能源市場。然而，在最近的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)發(fā)布會和廣汽本田P7技術(shù)體驗(yàn)日上，官方宣傳更加大膽，敢于用各種領(lǐng)先數(shù)據(jù)來證明自身實(shí)力。這些領(lǐng)先數(shù)據(jù)不僅彰顯了動(dòng)力總成上的優(yōu)勢，還將品牌在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)成功遷移到電動(dòng)車上。

以廣汽本田P7技術(shù)體驗(yàn)日為例，本田的操控能力一直備受贊譽(yù)，成為此次發(fā)布會的主要亮點(diǎn)。本田獨(dú)有的FCD功能可以讓駕駛者實(shí)時(shí)感知制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)，低重心輕量化底盤保證了“每一次駕馭都人車合一”，還融入了F1賽事的冠軍調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。官方甚至宣稱：“造電車容易，造有駕趣的電車難。”

東風(fēng)日產(chǎn)則圍繞舒適性展開技術(shù)發(fā)布會，如自帶“電子皮膚”傳感器系統(tǒng)的AI零壓云毯座椅、涵蓋17項(xiàng)防暈車對策的全域智能防暈車技術(shù)等。這些配置在發(fā)布會上得到了重點(diǎn)解讀，展現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)在舒適性方面的深厚造詣。

廣汽豐田鉑智3X同樣延續(xù)了豐田品牌的“高性價(jià)比”特點(diǎn)，如15萬級的純電動(dòng)SUV配備了高階智能駕駛、可增加續(xù)航里程的太陽能車頂?shù)?，這些配置在同級別車型中獨(dú)樹一幟。

面對強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的國產(chǎn)品牌，合資品牌并未完全跟風(fēng)，而是期望通過將品牌特性融入新品的方式，來穩(wěn)固和拓展國內(nèi)新能源市場。東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌在國內(nèi)市場深耕多年，具備較高的品牌知名度和用戶信任基礎(chǔ)。在最新電動(dòng)車上延續(xù)其“操控”“舒適”“高性價(jià)比”等品牌特點(diǎn)，無疑能吸引對品牌有較高忠誠度的用戶。

然而，消費(fèi)者對于電動(dòng)車的需求是多方面的，性能、充電體驗(yàn)、操控、續(xù)航、舒適、實(shí)用性等都是不可或缺的考量因素。如果過于強(qiáng)調(diào)某一方面，可能會讓消費(fèi)者產(chǎn)生片面認(rèn)知。目前，這些新車尚未完全上市，要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須在其他方面展現(xiàn)出競爭力。據(jù)了解，廣汽本田P7具備4.6秒破百的加速能力；東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布的全球首個(gè)14合1電驅(qū)系統(tǒng)，在硬實(shí)力上確實(shí)有機(jī)會與標(biāo)桿級競品對標(biāo)。

在智能化配置方面，合資品牌也開始加大投入。東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽本田P7和廣汽豐田鉑智3X都將智能駕駛放在重要位置。其中，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta深度合作，打造端到端全場景NOA；廣汽本田P7則搭載Honda SENSING 360+和華為智駕兩種解決方案；廣汽豐田鉑智3X同樣與Momenta合作，實(shí)現(xiàn)端到端全場景NOA，并搭載126線激光雷達(dá)。

盡管合資品牌在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)方案有所不同，但普遍采用了整合供應(yīng)商的策略。相比之下，新勢力品牌如小鵬、華為等則更注重自研。然而，市場更關(guān)注的是技術(shù)的實(shí)際表現(xiàn)而非自研與否。對于注重智駕體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，實(shí)際體驗(yàn)才是選車的關(guān)鍵。