寶馬公司近期在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的動(dòng)向引起了廣泛關(guān)注。據(jù)海外媒體報(bào)道，寶馬正計(jì)劃在2033年首次推出搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車，這一消息無疑為電動(dòng)汽車市場注入了新的期待。

寶馬M性能部門的掌門人Frank van Meel在接受采訪時(shí)透露，盡管固態(tài)電池技術(shù)前景廣闊，但寶馬目前仍將重心放在第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)上，并計(jì)劃在未來一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)使用。這一決策顯示出寶馬在傳統(tǒng)電池技術(shù)上的信心和持續(xù)優(yōu)化的決心。

寶馬所提及的第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)，在能量密度上實(shí)現(xiàn)了20%的提升，續(xù)航里程也因此延長了30%。該技術(shù)基于800V電氣架構(gòu)，使得充電速度提高了30%。這一系列改進(jìn)將應(yīng)用于寶馬的M性能車型，其中預(yù)計(jì)包括備受矚目的下一代電動(dòng)M3。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，固態(tài)電池被視為一項(xiàng)革命性的技術(shù)。與現(xiàn)有的鋰電池相比，固態(tài)電池在重量減輕、續(xù)航里程提升、超快充電以及安全性方面具有顯著優(yōu)勢。然而，寶馬似乎并不急于將這一技術(shù)推向市場，公司高層的言論暗示，首款搭載固態(tài)電池的寶馬車型或許還需等待八年時(shí)間。

與此同時(shí)，寶馬已經(jīng)與第三方公司攜手，致力于開發(fā)適用于未來電動(dòng)汽車的固態(tài)電池技術(shù)。盡管目前尚未有具體成果流出，但寶馬在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局已經(jīng)初顯端倪。與此相對，奔馳已經(jīng)開始了配備固態(tài)電池的測試車輛路試，并聲稱續(xù)航里程將接近千公里。

在全球范圍內(nèi)，各大汽車制造商在固態(tài)電池技術(shù)上的進(jìn)展各不相同。本田在去年便展示了固態(tài)電池生產(chǎn)線，豐田則承諾將在2028年左右推出搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車。在中國市場，廣汽、奇瑞等汽車廠商也紛紛表示，計(jì)劃在2027年量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的車型。

作為全球動(dòng)力電池行業(yè)的巨頭，寧德時(shí)代同樣在固態(tài)電池領(lǐng)域有所布局。然而，公司董事長曾毓群卻對固態(tài)電池技術(shù)的可靠性、耐久性和安全性表示擔(dān)憂，認(rèn)為其距離真正大規(guī)模量產(chǎn)還需時(shí)日。這一觀點(diǎn)無疑為固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程增添了一絲不確定性。