近期，新能源車鋰電池市場動態(tài)引發(fā)了廣泛關(guān)注。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在一篇深度文章中，詳細(xì)剖析了動力電池市場的變化趨勢。

據(jù)崔東樹的觀察，近年來動力電池的產(chǎn)量中用于裝車的比例持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)揭示，2021年，有70%的動力電池被直接裝車使用。然而，到了2022年，這一比例顯著下降至54%，并在2023年繼續(xù)下滑至50%。進(jìn)入2024年，這一比例穩(wěn)定在50%左右，其中三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車比例均為50%。

更令人驚訝的是，到了2025年1月，動力電池產(chǎn)量中用于裝車的比例進(jìn)一步下降至36%。具體而言，三元電池的裝車率為41%，而磷酸鐵鋰電池的裝車率則為35%。這一趨勢表明，動力電池的市場應(yīng)用正在發(fā)生顯著變化。

崔東樹指出，這種變化背后的主要驅(qū)動力是儲能等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。特別是近年來，由于全球能源格局的變化，如俄烏危機(jī)引發(fā)的能源危機(jī)，儲能產(chǎn)業(yè)對電池的需求急劇增長。這種需求的增長導(dǎo)致電池的應(yīng)用分配發(fā)生了變化，越來越多的電池被用于儲能等領(lǐng)域，而非直接裝車使用。

崔東樹的分析為我們理解動力電池市場的未來走向提供了重要視角。隨著儲能產(chǎn)業(yè)的持續(xù)擴(kuò)張，動力電池市場的競爭格局和應(yīng)用領(lǐng)域都將發(fā)生深刻變化。這無疑將對新能源車產(chǎn)業(yè)和整個(gè)能源市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。