梅賽德斯-奔馳在純電動車領(lǐng)域的最新嘗試似乎并未如愿以償，其純電G級車型正面臨嚴(yán)峻的市場考驗。

近日，德國權(quán)威媒體《商報》披露了一則令人意外的消息：奔馳內(nèi)部高層私下承認(rèn)，純電G級車型的市場表現(xiàn)“徹底失敗”。一位匿名高管直言不諱地表示，這款車型在經(jīng)銷商那里幾乎無人問津，如同一塊沉重的鉛塊，難以動彈。

另一位管理人員也證實了這一說法，稱純電G級作為一款小眾產(chǎn)品，其銷量慘淡至極。據(jù)《商報》援引的數(shù)據(jù)，純電G級自上市以來近一年的時間里，僅售出了1450輛，而同期內(nèi)燃機版的銷量則高達(dá)近9700輛，兩者之間的巨大差距凸顯出純電動版本對目標(biāo)用戶的吸引力嚴(yán)重不足。

那么，究竟是什么原因?qū)е铝思冸奊級的銷售困境呢？《商報》對此進(jìn)行了深入分析。首先，價格高昂是純電G級的一大劣勢，其售價遠(yuǎn)高于搭載六缸內(nèi)燃機的版本。其次，歐洲版車型在載重和實用性方面也存在明顯不足，載重僅為415kg，且沒有拖車鉤選項，這無疑限制了其使用場景和范圍。

純電G級在續(xù)航方面的表現(xiàn)也令人失望。雖然官方標(biāo)注的WLTP續(xù)航里程為473km，但在更貼近實際的EPA測試中，其續(xù)航里程僅為385km。由于該車配備了大容量電池和四電機，整車整備質(zhì)量高達(dá)3085kg，這使得其在實際使用中的續(xù)航能力大打折扣。

純電G級的銷售困境也引發(fā)了奔馳對未來的重新思考。據(jù)悉，奔馳原計劃于2027年推出另一款純電動車型“小G”，但由于純電G級的市場表現(xiàn)不佳，奔馳內(nèi)部對“小G”的信心也受到了嚴(yán)重打擊。有內(nèi)部人士透露，他們正在評估是否給“小G”增加傳統(tǒng)動力的可行性，盡管這意味著需要額外的投資，但奔馳似乎愿意為此買單。

面對市場的嚴(yán)峻考驗，奔馳顯然需要重新審視其在純電動車領(lǐng)域的戰(zhàn)略。如何在保證性能的同時降低成本、提高實用性，將是奔馳未來需要解決的關(guān)鍵問題。

與此同時，奔馳也需要更加深入地了解消費者的需求，以推出更符合市場期待的產(chǎn)品。畢竟，在競爭激烈的汽車市場中，只有真正滿足消費者需求的產(chǎn)品才能獲得市場的認(rèn)可。

純電G級的失敗無疑給奔馳敲響了警鐘，提醒其在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時，也不能忽視市場的實際需求。

未來，奔馳能否在純電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，讓我們拭目以待。