小米汽車科技有限公司在知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域取得了新的進(jìn)展，一項(xiàng)關(guān)于“電池及車身一體化結(jié)構(gòu)、車輛”的專利近日正式獲得授權(quán)。這項(xiàng)專利的創(chuàng)新之處在于將電池包與車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深度整合，為電動(dòng)汽車的輕量化設(shè)計(jì)提供了新的思路。

根據(jù)專利摘要，該一體化結(jié)構(gòu)巧妙地將動(dòng)力電池包與車身門檻梁相結(jié)合。車身設(shè)計(jì)有兩個(gè)門檻梁，它們沿車輛左右方向間隔布置，每個(gè)門檻梁上都預(yù)留有電池包安裝位置。動(dòng)力電池包則包括一個(gè)殼體和橫梁，殼體主體與門檻梁上的安裝部緊密相連，而橫梁則橫跨兩個(gè)門檻梁之間，并與車身牢固連接。尤為殼體的頂部被直接用作車輛的地板面板。

這一設(shè)計(jì)不僅提高了電池包的剛度和側(cè)面碰撞時(shí)的傳力性能，還顯著提升了車輛的集成化程度。通過將電池包殼體的頂部作為地板面板，小米汽車成功降低了車身結(jié)構(gòu)的自重，從而實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化。這對于提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、增強(qiáng)整體性能具有重要意義。

近期，小米汽車還遭遇了SU7高速碰撞事件，這一事件引發(fā)了公眾對電車電池安全和智能駕駛安全性的廣泛關(guān)注。據(jù)小米官方通報(bào)，事故發(fā)生時(shí)，車輛正處于智能輔助駕駛狀態(tài)，以116公里的時(shí)速行駛。當(dāng)系統(tǒng)檢測到前方施工路段的障礙物后，立即啟動(dòng)了預(yù)警并開始減速。然而，盡管駕駛員在系統(tǒng)提示后接管了車輛控制權(quán)，但車輛仍以97公里的時(shí)速與隔離帶發(fā)生了碰撞。目前，事故的具體原因仍在緊鑼密鼓地調(diào)查中。

小米汽車的這一專利授權(quán)，無疑為電動(dòng)汽車行業(yè)帶來了新的技術(shù)亮點(diǎn)。隨著電動(dòng)汽車市場的日益擴(kuò)大，消費(fèi)者對車輛安全、性能和續(xù)航里程的要求也越來越高。小米汽車通過技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的競爭力，致力于為消費(fèi)者提供更加安全、高效、環(huán)保的出行解決方案。