近期，車百智庫發(fā)布了一份關(guān)于特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)的深度調(diào)研報(bào)告，全面剖析了FSD的發(fā)展現(xiàn)狀及其在行業(yè)內(nèi)的競爭優(yōu)勢。報(bào)告指出，特斯拉的FSD系統(tǒng)已正式邁入商用階段，預(yù)計(jì)在2024年3月，V12版本將在北美地區(qū)全面推送，標(biāo)志著特斯拉在端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)上的重大突破。

在算力領(lǐng)域，特斯拉展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的云端算力在2023年第一季度達(dá)到了35 EFLOPS，這一數(shù)字遠(yuǎn)超國內(nèi)眾多車企，包括華為車BU、百度極越、蔚來、理想、吉利、長城和小鵬等，其算力規(guī)模幾乎是這些企業(yè)自建算力總和的三倍。更為關(guān)鍵的是，特斯拉具備自研AI訓(xùn)練芯片的能力，不受外部芯片法案的限制，其算力增長潛力巨大。馬斯克透露，到2024年底，特斯拉的算力有望提升至100 EFLOPS。

在數(shù)據(jù)積累方面，特斯拉同樣領(lǐng)先。憑借龐大的車輛保有量和低成本的硬件預(yù)埋策略，特斯拉已經(jīng)積累了全球最多的高質(zhì)量行車數(shù)據(jù)。截至2024年4月，特斯拉全球車輛保有量超過600萬輛，F(xiàn)SD系統(tǒng)的累計(jì)行駛里程達(dá)到了12.5億英里（約20億公里），這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超華為的2.2億公里和小鵬XNGP的0.7億公里。

技術(shù)層面，特斯拉的FSD系統(tǒng)也取得了顯著進(jìn)展。目前，行業(yè)內(nèi)的端到端技術(shù)正處于從分段式向一體式過渡的階段，而特斯拉的FSD系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)控模塊的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化，感知與規(guī)控模塊之間實(shí)現(xiàn)了無損的數(shù)據(jù)傳遞，這使得特斯拉的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)更加徹底，技術(shù)領(lǐng)先國內(nèi)同行約1.5年。

在落地應(yīng)用方面，特斯拉同樣走在前列。2023年11月，特斯拉已向內(nèi)部員工推送了基于端到端的FSD V12 Beta版本，并在2024年4月向北美用戶全面推送。相比之下，國內(nèi)的小鵬汽車、華為和元戎啟行雖然也宣布將在2024年實(shí)現(xiàn)端到端技術(shù)的量產(chǎn)，但多數(shù)已公開的量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)都在2025年。

然而，值得注意的是，特斯拉的FSD系統(tǒng)在北美以車車博弈為主的環(huán)境下表現(xiàn)出色，但在中國的城市場景下，其仍需提升應(yīng)對人車混行和各地交通標(biāo)識(shí)差異的能力。要達(dá)到商用級(jí)體驗(yàn)，特斯拉的FSD系統(tǒng)還需進(jìn)行1至1.5年的本土化適配。這意味著，國內(nèi)的頭部企業(yè)有機(jī)會(huì)在這個(gè)窗口期內(nèi)，將自身的自動(dòng)駕駛技術(shù)提升至與特斯拉FSD相當(dāng)?shù)乃健?/p>